Audi: alle types in het lexicon
Een tweedehands Audi deelt zijn motoren en versnellingsbakken met Volkswagen, Seat en Skoda. Daarmee komen ook de bekende kwalen van het concern terug. Als vuistregel zijn de generaties van na ongeveer 2012 tot 2015 een stuk zorgelozer dan hun voorgangers. In de ADAC-pechstatistiek van 2026 staan de A1, de A3 en de A4 bij de beste van hun klasse, en de laatste Q3 en Q5 doen het daar ook goed. Bij een oudere Audi kosten olieverbruik, kettingwerk en de automaat het meeste geld.
-
Audi A1
Kleine middenklasse (B-segment, premium) · 2010–2026
-
Audi A3
Compacte middenklasse (C-segment, premium) · 1996–heden
-
Audi A4
Middenklasse (D-segment, premium) · 1994–2024
-
Audi A6
Hogere middenklasse (E-segment, premium) · 1994–heden
-
Audi Q3
Compacte SUV (premium) · 2011–heden
-
Audi Q5
Middelgrote SUV (premium) · 2008–heden
Olie en kettingen bij de TFSI-motoren
De 1.2 en 1.4 TFSI uit de EA111-reeks, tot 2014 in de A1 en tot 2012 in de A3 8P, hebben een distributieketting die rekt. Ketting, spanner en geleiders vervangen kost € 800 tot € 1.400.
De 1.8 en 2.0 TFSI uit de EA888-reeks van tot ongeveer 2012 verbruiken fors olie door de zuigerveren. Dat speelt in de A3 8P, de A4 B8, de A6 C7 en de Q5 van voor de facelift van 2012. Een revisie met nieuwe zuigers kost volgens de typepagina's € 2.000 tot € 5.000; voor een deel van de auto's liep een servicecampagne. Vraag dus naar een factuur.
De latere EA211-motoren met distributieriem zijn rustiger. Hun zwakke punt is het kunststof koelmodule met waterpomp en thermostaat, dat bij de A1 en de Q3 kan gaan lekken.
S tronic en multitronic
De zeventraps S tronic met droge koppelingen (DQ200) zit in de A1 en de A3. Hij schokt bij het wegrijden en slijt bij veel stadsverkeer; koppelingen of mechatronic kosten € 1.200 tot € 2.200. Bij de eerste Q3 en de Q5 8R met diesel valt vooral hakerig schakelen op.
Duurder is de multitronic, de traploze automaat van de A4 B6 tot B8 en de A6 tot 2014. Een defect kost € 2.500 tot € 5.000, en de eerste versie tot 2007 is het gevoeligst. Rijd op de proefrit een stuk in de stad en vraag bij elke automaat of de olie volgens schema is ververst. Bij quattro met Haldex-koppeling, zoals in de Q3, geldt dat ook voor de olie van de koppeling.
Diesels en de V6 TDI
Bij de common-raildiesels uit de EA189-reeks staat de software-update uit het dieselschandaal (MGP150307) vaak nog open. In de RDW-steekproef van september 2026 gold dat voor 14 van de 35 betrokken A1's, 24 van de 47 A3's en ongeveer 20% van de A4's. De update is kosteloos. Bij de oudere 2.0 TDI met pompverstuivers zijn een scheur in de cilinderkop (A3 8P) en slijtage van de oliepompaandrijving (A4 B7 en A6) bekend.
De V6 TDI in de A4, de A6 en de Q5 is soepel, maar het kettingwerk kost € 3.000 tot € 5.000. Bij de 3.0 TDI EA897 evo met motorcode CRT kan een nokkenas breken.
Airbags en plug-in-accu's: eerst het kenteken nagaan
Bij oudere Audi's staan airbagacties opvallend vaak open. Voor de passagiersairbag van de A4 B7 en de A6 C6 loopt actie MGP250311; bij de A4 B7 is die bij ruim twee derde van de auto's nog niet uitgevoerd. De vroege Q5 8R heeft een Takata-actie voor de bestuurdersairbag (MGP230030), die bijna altijd openstaat.
Bij de plug-ins gaat het om de hoogvoltaccu. Voor de 50 en 55 TFSI e van de A6 en de Q5 vanaf 2021 lopen de acties MGP240408 en MGP250393, omdat de accu tijdens het laden oververhit kan raken. Tot de update is uitgevoerd, adviseert Audi niet met een kabel te laden. Bij de A3 plug-in uit 2020 tot 2022 en de Q3 45 TFSI e geldt actie MGP220109 voor de hoogvoltzekering. Controleer al deze kosteloze acties via het kenteken bij de RDW.