Audi A1

Een Polo met vier ringen

De A1 is de kleinste Audi van zijn tijd en deelt zijn techniek met de Volkswagen Polo. De eerste generatie (8X) kwam in 2010 en stond op het PQ25-platform van de Polo V en de Seat Ibiza. Hij werd in Brussel gebouwd; volgens Wikipedia liepen er tot 2018 ongeveer 909.000 van de band. De tweede generatie (GB) volgde eind 2018 op het MQB A0-platform van de Polo VI en werd bij Seat in Martorell gemaakt. In april 2026 stopte de productie zonder opvolger.

In september 2026 staan ruim 46.000 A1's op Nederlands kenteken. Ruim 70% is als A1 Sportback geregistreerd, de vijfdeurs die in februari 2012 op de markt kwam. De driedeurs verdween met de eerste generatie. De bouwjaren 2011 tot 2013 zijn het ruimst vertegenwoordigd. Dat betekent dat een groot deel van het aanbod een motor heeft uit de reeks die Audi eind 2014 verving, en daar zit het belangrijkste risico.

Tot 2014: de kettingmotoren

In de RDW-gegevens van A1's uit 2010 tot 2014 heeft 59% van de driedeurs en 72% van de Sportbacks de 1.2 TFSI van 63 kW (86 pk). De meeste andere hebben de 1.4 TFSI van 90 kW. Beide motoren horen bij de EA111-reeks. Gebrauchtwagenberater.de noemt ze berucht om een distributieketting die rekt en overspringt, en om hoog olieverbruik. Het teken is een ratelend of klapperend geluid bij een koude start. Een nieuwe ketting met spanner en geleiders kost bij een onafhankelijke garage € 800 tot € 1.400.

Autoblog noemt nog twee punten bij de 1.2: een bougiekabel die doorslijt, waarna de motor op drie cilinders loopt, en bij alle benzinemotoren een aansturing van de waterpomp die kan uitvallen. Loopt de temperatuur op, stop dan meteen. De twincharger van 136 kW, met turbo en compressor, is de snelste en de kwetsbaarste: zuigers en de koppeling van de compressor hielden het volgens gebrauchtwagenberater.de vaak niet lang uit. In de A1 is hij zeldzaam.

Vanaf 2015: riem en driecilinder

Bij de facelift van januari 2015 kregen alle motoren Euro 6. De 1.0 TFSI-driecilinder werd de nieuwe basis, en in de RDW-gegevens van 2015 tot 2018 heeft 72% de versie van 70 kW (95 pk). Deze motoren komen uit de EA211-reeks, met een distributieriem in plaats van een ketting. Volgens gebrauchtwagenberater.de verdwenen de kettingproblemen en het olieverbruik daarmee. Het advies van die site luidt: kies een handgeschakelde 1.4 TFSI vanaf de facelift.

Helemaal zorgeloos is ook de EA211 niet. Het koelmodule, waarin waterpomp en thermostaat samen in een kunststof huis zitten, kan haarscheurtjes krijgen en langzaam koelvloeistof verliezen. Kijk bij de bezichtiging naar het peil in het expansievat. Voor de sportieve koper waren er de 1.8 TFSI van 141 kW en de S1 van 170 kW met vierwielaandrijving.

S tronic en diesels

Veel A1's hebben de zeventraps S tronic, bij Volkswagen DSG genoemd. Het is de DQ200 met droge koppelingen. Gebrauchtwagenberater.de schrijft dat de bak duurzamer is dan eerdere versies, maar veel stadsverkeer en een zware aanhanger slecht verdraagt. Voor bakken tot ongeveer eind 2013 liep een serviceactie waarbij de synthetische olie werd vervangen door minerale. Autoblog noemt daarnaast een interne kortsluiting die de zekering doet doorbranden. De bak schakelt dan niet meer en de auto moet op transport.

In de RDW-gegevens heeft maar een paar procent van de A1's een dieselmotor. De 1.6 TDI tot november 2014 hoort bij de EA189-reeks van het dieselschandaal. In de RDW-steekproef vallen 35 A1's onder terugroepactie MGP150307 voor de software-update, en bij 14 daarvan staat hij in september 2026 nog open. Dat is 40%. Na de update gaat volgens gebrauchtwagenberater.de vaker de EGR-klep stuk.

A1 GB: alleen vijfdeurs en alleen benzine

De tweede generatie is er alleen als Sportback en zonder diesel. Er zijn vier benzineversies: 25 TFSI en 30 TFSI met de 1.0-driecilinder, 35 TFSI met een 1.5-viercilinder en 40 TFSI met een 2.0 TFSI van 147 kW. In de RDW-gegevens van 2019 tot 2026 heeft bijna 90% de 1.0. De 25 TFSI heeft altijd een vijfbak.

Vanaf eind 2019 kwam de citycarver, 35 mm hoger en met offroad-accenten. In mei 2022 heette hij voortaan allstreet. Samen staan er ruim 1.400 op Nederlands kenteken. Bij vroege 1.5 TFSI's met handbak is schokken in de eerste versnelling kort na een koude start volgens gebrauchtwagenberater.de een bekend punt bij Volkswagen, Seat en Škoda met dezelfde motor. Verder staan er in de bronnen voor deze pagina geen structurele kwalen van de A1 GB. Bij de APK noteerde de keurmeester bij 69% van de A1's uit 2019 tot 2024 geen enkel gebrek.

Keuring en pechhulp

In de ADAC-pechstatistiek van 2026 staat de A1 bij de beste kleine auto's. Het Duitse TÜV-rapport vindt vooral roestige remschijven, gebreken aan de uitlaat en olielekkage. In de Nederlandse APK-gegevens van juni 2022 tot september 2026 heeft 76% van de A1's uit 2010 tot 2014 minstens één gebrek. Na banden en verlichting staan daar vloeistoflekkage (13%) en een beschadigde stofhoes van de stuurinrichting (7%) bovenaan. Bij de A1's uit 2015 tot 2018 zakt het aandeel met een gebrek naar 58%.