Audi A4

Vijf generaties, drie die u tegenkomt

In september 2026 staan ruim 54.000 A4's op Nederlands kenteken, waarvan ongeveer 1.100 als allroad. De B8 uit 2008 tot 2015 is met 40% de grootste groep, de B9 uit 2016 tot 2024 volgt met 37%, en ongeveer 15% is een B7 uit 2004 tot 2008. De B5 en B6 van voor 2004 zijn samen minder dan een op de tien.

Autoreview telt in Nederland bijna 36.000 nieuw verkochte B8's en tot eind 2023 nog geen 15.000 B9's; de zakelijke sedan en stationwagen verloren terrein aan de SUV. De Avant is op de occasionmarkt de gewone keuze. In 2009 kwam de hoger gelegde allroad quattro, en vanaf de B8 heette de cabriolet A5. De opvolger van de B9 werd in juli 2024 voorgesteld en heet A5.

B7: eerst de airbag, dan de motor

Bij een B7 begint de controle bij de papieren. In 2025 startte actie MGP250311: het drijfgas van de passagiersairbag kan door vocht en temperatuurschommelingen verslechteren, waardoor bij het afgaan delen kunnen losraken. In de RDW-steekproef valt ongeveer de helft van de A4's uit 2005 tot 2007 eronder. Bij 71% van die auto's staat de actie in september 2026 nog open. Bij de V6-diesels uit 2005 tot 2008 staat bovendien actie MGP250014 voor de motorsoftware open bij 19 van de 21 betrokken auto's in de steekproef.

In de RDW-gegevens is de 2.0 van 96 kW de meest voorkomende B7-motor. Gebrauchtwagenberater.de noemt de motoren zonder turbo de betrouwbaarste benzinemotoren van deze generatie, al kan de carterontluchting van de 2.0 het begeven. De 1.8T en de 2.0 TFSI verdragen late olieverversingen slecht; dan raakt het oliezeef verstopt. Bij de 2.0 TDI kan een versleten zeskantas in de oliepompaandrijving de oliedruk laten wegvallen, met motorschade als gevolg. De 3.2 FSI is bekend om zuigers die gaan kantelen.

B8: olie, ketting en de keuze van de bak

De B8 heeft vooral de 1.8 TFSI: in de RDW-gegevens van 2008 tot 2011 heeft 58% de versie van 88 of 118 kW, en na de facelift heeft 63% van de Avants de 1.8 TFSI van 125 kW. Tot ongeveer 2012 hoort die motor, net als de 2.0 TFSI, bij de EA888-versie met gebrekkige zuigers en zuigerveren. Gebrauchtwagenberater.de spreekt van bijna twee liter olie per 2.000 km. Audi verving bij een deel van de auto's de zuigers in een serviceactie. Autoreview noemt daarnaast rekkende distributiekettingen berucht bij de B8. De waterpomp gaat volgens gebrauchtwagenberater.de vaak al na 50.000 tot 100.000 km lekken.

Als automaat had de B8 met voorwielaandrijving meestal de multitronic, een traploze bak met een slechte reputatie. De versie in de B8 is verbeterd, maar schades blijven voorkomen. Quattro-modellen kregen vanaf 2009 vaak de zeventraps S tronic met natte koppelingen. Autoblog waarschuwt voor bonkend terugschakelen en een noodloop; een nieuwe bak kost dan 5.000 euro of meer. Schudt bij een handbak de auto als de koppeling opkomt, dan zijn koppeling en tweemassavliegwiel meestal samen aan de beurt.

De 2.0 TDI in de B8

De common-rail 2.0 TDI van de B8 hoort bij de EA189-reeks. In de RDW-steekproef vallen 177 A4's onder terugroepactie MGP150307 voor de software-update, en bij 36 daarvan, ongeveer 20%, staat hij in september 2026 nog open. Het aandeel betrokken auto's loopt op tot 20% bij de bouwjaren 2011 tot 2014. Na de update gaat volgens gebrauchtwagenberater.de de EGR-klep vaker stuk.

Die bron noemt een olieverbruik van ongeveer een halve liter per 1.000 km bij deze motor nog normaal. Een groter risico is de hogedrukpomp: bij common-rail-motoren uit deze reeks kan een defecte pomp metaaldeeltjes door het hele brandstofsysteem verspreiden, wat een reparatie van enkele duizenden euro's betekent. In de B9 zit de 2.0 TDI uit de EA288-reeks, die bij goed onderhoud weinig problemen geeft. Zijn distributieriem moet elke vijf jaar of 120.000 km worden vervangen.

B9: lichter en degelijker, niet foutloos

De B9 is gemiddeld 120 kg lichter dan de B8 en kreeg geen multitronic meer. De instapmotor tot 2018 was een 1.4 TFSI van 110 kW met distributieriem, in de RDW-gegevens de meest voorkomende motor in de Avant uit 2016 tot 2019. Vanaf de facelift van 2019 hebben de meeste motoren een 12V-mildhybride met riemstartgenerator. Juist die generator kreeg in 2020 actie MGP200212, omdat er vocht in kon dringen met brandgevaar, ook bij een geparkeerde auto. In de steekproef valt 86% van de A4's uit 2019 eronder, en bij 2 van de 268 staat hij nog open.

De Consumentenbond geeft de B9 een 8,6 voor betrouwbaarheid. Autoreview en Autoblog noemen wel een reeks kleinere punten: een S tronic die door een communicatiestoring in noodloop gaat, lekkende waterpompen bij de 1.4 TFSI, gescheurde hydraulische motorsteunen, flikkerende schermen en koplampen met condens. Bij de Duitse GTÜ-keuringen vragen vooral de draagarmrubbers aandacht.

Keuring en pechstatistiek

In de ADAC-pechstatistiek van 2026, over auto's uit 2016 tot 2023, hoort de A4 bij de beste middenklassers. De Nederlandse APK-gegevens van juni 2022 tot september 2026 laten zien hoe de ophanging slijt. Bij de B7 uit 2005 tot 2007 staat bij 85% minstens één gebrek genoteerd, met een beschadigde stofhoes van een aandrijfas (19%) of van de stuurinrichting (15%), een remslang met zichtbare wapening (9%) en stuur- of fuseekogels met beginnende slijtage (9%) als opvallende posten. Bij de A4's uit 2008 tot 2015 heeft 77% een gebrek, bij die uit 2016 tot 2023 45%.