Audi A6

Een A6 is vaak een plug-in

In september 2026 staan ruim 32.000 Audi A6's met verbrandingsmotor op Nederlands kenteken, waarvan ongeveer 1.250 als allroad quattro. De elektrische A6 e-tron uit 2025 is een ander model en valt buiten deze pagina. In de RDW-steekproef zijn de C8 (2018–2025) en de C7 (2011–2018) met elk ruim een derde de grootste groepen; de C6 (2004–2011) maakt bijna een kwart uit. De C5 van voor 2004 is zeldzaam.

Opvallend is de verschuiving naar de stekker. Van de A6's met eerste toelating in 2019 tot en met 2024 is 60% een 50 of 55 TFSI e. Bij de auto's uit 2025 en 2026, de laatste C8's en de eerste C9's, is dat zelfs 91%. Wie een jonge A6 zoekt, komt dus vooral plug-ins tegen, en die hebben hun eigen aandachtspunten.

C6: twee acties die vaak openstaan

In de RDW-gegevens van de C6 zijn de 2.0 TFSI van 125 kW (29%) en de 2.4 V6 van 130 kW (26%) de gangbaarste motoren, gevolgd door de 3.2 FSI. De 2.0 TFSI komt uit de oudere EA113-reeks met distributieriem en geeft volgens gebrauchtwagenberater.de weinig hoofdpijn, al rammelt de wastegate-stang van de turbo nogal eens. De zescilinders zijn soepel, maar dorstig, en de 3.2 FSI met motorcode AUK is bekend om kantelende zuigers.

Belangrijker zijn twee terugroepacties uit 2025. Bij MGP250311 kan het drijfgas van de passagiersairbag verslechteren, waardoor bij het afgaan delen kunnen losraken. In de steekproef valt 48% tot 99% van de A6's per bouwjaar uit 2004 tot 2011 eronder, en bij 58% van de betrokken auto's staat de actie nog open. Bij de V6-diesels uit 2004 tot 2008 kan de motorsoftware te veel stikstof laten uitstoten (MGP250014); daar staat hij bij 81 van de 100 betrokken auto's nog open. Beide acties zijn kosteloos.

De 3.0 TDI: soepel, maar reken op de ketting

De V6-diesel is in Nederland een van de meest gekozen A6-motoren. Gebrauchtwagenberater.de noemt hem in een apart artikel een motor met veel problemen en duur onderhoud. De 3.0 TDI tot 2010 heeft vier distributiekettingen en daarnaast een riem voor de hogedrukpomp, die elke 120.000 km moet worden vervangen. De versie vanaf 2010 heeft nog twee kettingen en geen riem. Een kettingreparatie kost 15 tot 20 werkuren en al snel € 3.000, en helemaal onderhoudsvrij is een ketting nooit. Volgens Autoblog had Audi voor het ratelen bij een koude start pas begin 2016 een oplossing, met twee nieuwe kettingspanners.

Oudere 3.0 TDI's krijgen versleten injectoren die blijven nadruppelen en de olie verdunnen; nieuwe kosten volgens die bron € 250 tot € 300 per stuk. Bij de EA897 evo in de C7 kan door een materiaalfout de nokkenas breken, bij bepaalde motornummers met motorcode CRT en CZV, tot februari 2017. Vraag bij twijfel de dealer het motornummer na te lopen. Wie de hoge onderhoudskosten niet wil dragen, is met een 2.0 TDI beter af.

C7: lichter, maar let op 2.0 TFSI en automaat

De C7 staat op het MLB-platform en is tot 70 kg lichter dan de C6. In de RDW-gegevens van Avants uit 2011 tot 2014 heeft een derde de 2.0 TFSI van 132 kW; na de facelift van eind 2014 is de 1.8 TFSI van 140 kW de gangbaarste. De 2.0 TFSI hoort bij de EA888-versie die vooral in de beginjaren extreem veel olie gebruikte. Audi verving in een serviceactie zuigers en zuigerveren; vanaf 2012 was het probleem grotendeels opgelost. Voor dezelfde motor liepen acties voor de elektrische extra waterpomp, die kon blokkeren of vocht kon binnenlaten. In de steekproef viel ongeveer 30% van de A6's uit 2012 tot 2014 eronder, en die zijn vrijwel allemaal uitgevoerd.

De multitronic bleef tot 2014 leverbaar; daarna kwam de S tronic met natte koppelingen, die bij olieverversing elke 60.000 km weinig problemen geeft. Bij de 2.0 TDI tot 2015 staat de dieselupdate MGP150307 bij ongeveer een kwart van de betrokken auto's nog open. Verder noemt gebrauchtwagenberater.de uitvallende LED-koplampen en problemen met de luchtvering.

C8: mildhybride en veel elektronica

De C8 is rond 200 kg zwaarder dan de C7, vooral door de mildhybride die bij alle motoren standaard is. Euro NCAP gaf hem in 2018 vijf sterren. De motoren zelf zijn tot nu toe onopvallend, maar de elektronica niet: gebrauchtwagenberater.de noemt adaptieve cruisecontrol die 'niet beschikbaar' meldt, vastlopend MMI en een overgevoelige noodremassistent. Een muffe geur ontstaat door water dat via een lekkende wielkast binnenkomt; daarvoor bestaat een serviceactie.

In de RDW-steekproef valt 69% van de A6's uit 2019 onder actie MGP220107. Een vastzittende vlotter kan de tankmeter en de actieradius een verkeerde waarde laten aangeven, waardoor de auto zonder waarschuwing kan stilvallen. Bij ongeveer een op de tien betrokken auto's staat die actie nog open. Voor 2019 en 2020 liep bovendien een actie voor de riemstartgenerator, die in de steekproef overal is uitgevoerd.

Plug-in: eerst de accu-actie

De 50 en 55 TFSI e combineren een 2.0 TFSI van 185 tot 195 kW met een elektromotor. In december 2024 en oktober 2025 kwamen twee terugroepacties: de hoogvoltaccu kan tijdens het laden oververhit raken, met brandgevaar. Tot de software-update is uitgevoerd, mag de eigenaar de auto volgens de RDW niet met een kabel laden en de modi Battery Charge en Battery Hold niet gebruiken. Onder de tweede actie, MGP250393, valt in de steekproef 36% tot 43% van de A6's uit 2021 tot 2024. Bij 29 van de 222 betrokken auto's staat hij nog open.

Een plug-in zonder laadplek thuis rijdt vooral op benzine, en een A6 is daarvoor zwaar. De opvolger C9 heeft als e-hybrid volgens Wikipedia een accu van 25,9 kWh, 45% meer dan de laatste C8, voor meer dan 100 km elektrisch en laden met 11 kW in ongeveer 2,5 uur.