Audi Q5

Zeven op de tien vroege Q5's hebben dezelfde motor

Ruim 28.000 Audi Q5's staan in september 2026 op een Nederlands kenteken. Het beeld verschilt sterk per generatie. Van de Q5's uit 2008 tot 2012 heeft 70% de 2.0 TFSI van 155 kW, volgens een steekproef in de RDW-gegevens. De 3.0 TDI, de 3.2 FSI en de 2.0 TDI zijn samen goed voor een klein kwart.

Bij de FY verschuift het naar de stekker. Ruim 11.600 Q5's, 41% van het totaal, hebben een naam met TFSI e. Daarnaast is de sportieve SQ5 met ruim 2.600 auto's opvallend goed vertegenwoordigd. Een Sportback is met 12% een minderheid.

Olie en ketting bij de 2.0 TFSI tot 2012

Voor die grote groep vroege benzineauto's is één probleem doorslaggevend. De 2.0 TFSI van voor de facelift gebruikt volgens gebrauchtwagenberater.de veel olie, rond 1 liter per 2.000 km. Oorzaak zijn zuigerveren die de olie niet goed van de cilinderwand schrapen. Op termijn lijdt ook de katalysator eronder.

Audi heeft bij veel auto's in een servicecampagne nieuwe zuigers en veren gemonteerd. Daarna daalt het verbruik sterk. Vraag de verkoper of dat bij deze auto is gebeurd, en laat het anders meten. Daarnaast kan de distributieketting rekken. Een ratelend of slaand geluid bij een koude start is een ernstig signaal. Olie verversen om de 10.000 tot 15.000 km in plaats van volgens het longlife-schema verlengt de levensduur.

Na de facelift van september 2012 kreeg de 2.0 TFSI 165 kW en verdween het olieprobleem grotendeels. De V6-benzinemotoren gelden als betrouwbaarder, maar vervuilen door de directe inspuiting ook aan de inlaatzijde.

Een airbagactie die bijna overal openstaat

Voor de Q5 uit 2008 tot 2012 loopt sinds februari 2023 actie MGP230030. Het drijfgas in de bestuurdersairbag, van leverancier Takata, kan door vocht en temperatuurwisselingen verouderen. Bij een ongeval kunnen dan delen losraken. In onze steekproef heeft vrijwel elke Q5 uit 2008 tot 2011 deze actie, en bij 97% staat hij nog open. Landelijk, de A5 meegerekend, telt de RDW in september 2026 bijna 7.900 openstaande en ongeveer 250 uitgevoerde herstellingen.

Een tweede actie hangt samen met het panoramadak. Een slecht werkende afvoer laat vocht in het interieur, waardoor de drukaccumulators van de hoofdairbags kunnen corroderen. Die actie (MGP170193) is bij de meeste auto's wel uitgevoerd. Verder was er een actie voor het elektrische kachelelement, waarvan de stekker kon oververhitten.

Diesels: de 2.0 TDI en de dure 3.0 TDI

De 2.0 TDI is de verstandige diesel in de 8R. Tot ongeveer 2015 gaat het om de EA189 uit het dieselschandaal; in de steekproef stond de software-update bij 16 van de 75 betrokken auto's nog open. De motor zelf geeft volgens gebrauchtwagenberater.de zelden zware schade.

De 3.0 TDI rijdt soepel, maar het onderhoud is duur. Tot 2010 zaten er vier kettingen in, daarna twee. Een vervanging kost 15 tot 20 werkuren. De 7-traps S tronic die bij de diesels hoort, kan in oudere auto's hakerig schakelen en rukken bij het wegrijden. Een olieverversing rond elke 60.000 km helpt.

De FY zonder stekker

De tweede generatie is sinds januari 2017 te koop en staat op een doorontwikkeld platform. Ongeveer 7 op de 10 Nederlandse FY's zonder stekker uit 2017 tot 2020 hebben de 2.0 TFSI van 185 kW. Die EA888 van de derde en later vierde generatie heeft de problemen van zijn voorganger niet meer. In de ADAC-pechstatistiek staat de FY vooraan.

De zwakke plekken zijn kleiner. Het TÜV-rapport noemt af en toe veren en schokdempers. Bij auto's tot eind 2018 kon de 360-gradencamera haperen. Voor 2017 tot 2020 liepen drie acties voor wielkuipranden die konden loskomen; bij ongeveer 1 op de 10 betrokken auto's staat er in de steekproef nog één open.

De diesels van de FY zijn de viercilinder EA288 en de V6 EA897. Volgens gebrauchtwagenberater.de geven beide op lange termijn weinig problemen, zolang het rijprofiel past. Wie vooral korte ritten maakt, krijgt last van roetfilter en EGR, net als bij elke moderne diesel. In Nederland is de FY-diesel met ongeveer 1 op de 5 auto's zonder stekker een minderheid.

De 50 en 55 TFSI e

De plug-in combineert een 2.0 TFSI met een elektromotor en quattro. Voor de facelift haalt hij 41 tot 45 km elektrisch (WLTP), daarna 57 tot 62 km. Zonder laadpunt thuis of op het werk is de meerwaarde klein.

Belangrijk bij deze auto's zijn twee recente acties. Bij actie MGP250393 kunnen accumodules afwijken en tijdens het laden oververhit raken. Tot de update is uitgevoerd, vraagt Audi de auto niet met een kabel te laden. In de steekproef viel ongeveer de helft van alle Q5's uit 2022 tot 2024 onder deze actie, en bij 16% van de betrokken auto's stond hij in september 2026 nog open. Een eerdere actie (MGP240408) met hetzelfde laadadvies is bijna overal afgehandeld.

Vraag daarom naar het werkelijke bereik en rijd een stuk elektrisch. Over accuslijtage bij oudere exemplaren zijn geen betrouwbare cijfers beschikbaar.

Q5 GU: nieuwe basis

De derde generatie kwam in maart 2025 op de markt en deelt zijn Premium Platform Combustion met de A5. Elke versie is een mildhybride met een kleine accu van 1,7 kWh. Sinds juni 2025 is er een plug-in met een accu van 25,9 kWh bruto en tot 100 km elektrisch bereik. In 2026 is het te vroeg voor een beeld van kwalen, en er zijn nog geen keurings- of pechcijfers. Wel liep in 2026 al een actie voor voorste veiligheidsgordels die mogelijk niet goed vergrendelen.