BMW 1-serie

In Nederland vooral een benzineauto

Er rijden in september 2026 ruim 70.000 BMW 1-series op een Nederlands kenteken. De meest geregistreerde typenaam is 118i, met ruim 21.000 auto's. Tot 2013 staan de meeste auto's als '1ER REIHE' bij de RDW, daarna volgt de naam de uitvoering, zoals 116D of M135I XDRIVE.

In een steekproef in de RDW-gegevens heeft per bouwjaarperiode hooguit 16% van de 1-series een dieselmotor. Wie een 1-serie koopt, heeft dus meestal met de benzinemotoren te maken. Juist daar zitten de grootste verschillen tussen goede en riskante jaren.

116i, 118i en 120i van 2004 tot 2013

In de eerste generatie zaten tot maart 2007 de N45 (116i) en N46 (118i en 120i). Daarna kwam de N43, met directe inspuiting. Van de Nederlandse 1-series uit 2008 tot 2011 heeft ruim 75% een N43, volgens de combinatie van cilinderinhoud en vermogen in de RDW-gegevens.

Al deze motoren hebben een distributieketting die kan rekken. Gebrauchtwagenberater.de raadt ze alleen aan als ketting, spanner en geleiderail al zijn vervangen. Bij de N46 komt daar de Valvetronic bij: een versleten excenteras of stelmotor geeft een onrustig stationair toerental. De N43 heeft andere kwetsbare delen. Injectoren en hogedrukpomp gaan kapot, en nieuwe injectoren zijn duur geworden. Ook bobines en de NOx-sensor vallen uit.

De zescilinders gelden als solider. De N52 in de 125i en 130i heeft geen turbo en geen directe inspuiting. De 135i met N54 tot 2010 kent wel defecte injectoren en een zwakke waterpomp.

Bij de Duitse keuring breken bij de E87 vaker dan gemiddeld de veren, roesten de veerschotels en worden handrem en remslangen afgekeurd. De ADAC noemt als pechoorzaken onder meer de startmotor, injectoren, nokkenasverstellers en bobines. Olielekkage aan motor en versnellingsbak hoort volgens gebrauchtwagenberater.de bij BMW's uit deze jaren.

F20: de N13 en daarna de driecilinder

De tweede generatie begon in 2011 met de N13, een 1.6 turbo die BMW samen met PSA ontwikkelde. In de steekproef heeft 65% van de 1-series uit 2012 tot 2015 deze motor, als 114i, 116i of 118i. De ketting houdt beter dan in de N43, maar blijft een zwak punt, net als de VANOS-magneetkleppen.

Met de facelift van januari 2015 kwam de driecilinder B38. Die heeft geen kettingproblemen. Alleen handgeschakelde exemplaren tot april 2015 hadden een te zwak krukaslager; BMW herstelde dat op kulance. De viercilinder B48 in de latere 120i en 125i is ook solide, al lekt hij soms koelvloeistof.

Bij F20's uit juli 2011 tot mei 2015 konden aluminium bouten van de stuurbekrachtiging corroderen. De elektromotor raakt dan los en de bekrachtiging valt weg. Tot 2012 komt verder roest aan de achterklep voor.

De diesels en de ketting achterin

In de 118d en 120d tot maart 2007 zat nog de M47. Die kent geen kettingprobleem, maar wel turboschade door een defecte laaddrukregelaar. De N47-diesel kwam in 2007 en is berucht om zijn distributieketting. Die zit aan de kant van de versnellingsbak. Een vervanging betekent daarom vaak dat de motor uit de auto moet. Volgens Wikipedia zijn motoren gebouwd tussen maart 2007 en januari 2009 het zwaarst getroffen, maar ook latere exemplaren tot 2015 hadden kettingschade. Een schurend of tikkend geluid rond 1.500 tot 2.000 tpm is een waarschuwing.

Vanaf 2015 volgen de B37 en B47. Hun ketting zit nog steeds achterin, maar geldt niet meer als zwak punt. Voor oudere N47- en B47-motoren liep daarnaast een wereldwijde actie voor de EGR-koeler, waaruit koelvloeistof kon lekken met brandgevaar. Laat bij de dealer nagaan of die is uitgevoerd.

Airbagacties bij bijna elke oudere 1-serie

Het belangrijkste wat u bij een oudere 1-serie nakijkt, zijn de airbagacties. Bij actie MGP250247 kan de gasgenerator van de stuurairbag door vocht en temperatuurwisselingen defect raken en bij een botsing ontploffen. In de steekproef heeft 75 tot 86% van de 1-series uit 2007 tot 2010 deze actie. Bij 88% van die auto's staat hij in september 2026 nog open. Voor 2004 tot 2007 loopt een vergelijkbare actie (MGP240047), die bij 119 van de 141 betrokken auto's openstaat.

Daarnaast staat bij ruim een kwart van alle 1-series actie MGP240221 geregistreerd. Die gaat over een stuur met airbag dat later kan zijn gemonteerd. De eigenaar kan dat via een website van BMW laten nagaan. Ook voor F20's van 2014 tot 2017 lopen airbagacties, waarvan in de steekproef 39% nog openstaat.

F40 en F70: voorwielaandrijving

Sinds 2019 rijdt de 1-serie met voorwielaandrijving. De F40 gebruikt de B38 in de 116i en 118i en de B48 in de 120i, 128ti en M135i xDrive. Gebrauchtwagenberater.de meldt geen noemenswaardige motorproblemen. Het TÜV-rapport noemt vooral de handrem. Bij de dubbelkoppelingsbak melden eigenaren soms een vertraagde aandrijving bij het wegrijden. In Nederland heeft ruim 75% van de F40's een B38-driecilinder van 100 of 103 kW.

De F70 kwam in oktober 2024. In Nederland is 93% van deze auto's een 120 met een mildhybride driecilinder van 125 kW systeemvermogen. Daarboven staan de 123 xDrive met mildhybride viercilinder en de M135 xDrive met 221 kW. De diesels 118d en 120d leveren beide 110 kW. Over de duurzaamheid van deze generatie valt in 2026 nog weinig te zeggen.