BMW 3-serie

Welke 3-serie rijdt er in Nederland?

Met ruim 127.000 auto's is de 3-serie in september 2026 de grootste BMW-reeks in het Nederlandse kentekenregister. Tot 2013 staan de meeste als '3ER REIHE' geregistreerd, daarna naar de uitvoering, zoals 320I of 330E. Na '3ER REIHE' is 320I de meest geregistreerde naam.

Op basis van cilinderinhoud en vermogen in de RDW-gegevens heeft ongeveer 1 op de 10 E90's een diesel. Bij de F30 tot 2015 is dat ruim een derde. Van de 3-series vanaf 2020 is 65% een plug-inhybride, meestal de 330e.

Wat is er mis met de viercilinders van de E90?

Tot 2007 zaten in de 318i en 320i de N46, daarna de N43 met directe inspuiting. In de steekproef heeft 37% van de 3-series uit 2009 tot 2011 de 318i met N43 van 105 kW. Beide motoren staan bekend om een distributieketting die kan rekken. Bij de N46 komt daar de Valvetronic bij, bij de N43 zijn het de injectoren, de hogedrukpomp, de bobines en de NOx-sensor.

Gebrauchtwagenberater.de noemt de keuze voor zes cilinders in de E90 daarom verstandig. Die hebben hun eigen kwalen, maar geen kettingprobleem van deze omvang.

In de ADAC-pechstatistiek deed de E90 het in de eerste jaren matig; pas vanaf bouwjaar 2008 staat hij vooraan. Als pechoorzaak noemt de ADAC de zekerings- en relaiskast. Daarbij hoort een actie voor de pluskabel van de accu op die kast, die door trillingen en corrosie kan beschadigen. Motor en stuurbekrachtiging kunnen dan uitvallen. In de steekproef staat die actie (MGP180350) bij 66 van de 174 betrokken auto's nog open.

Waarom is de N47 zo berucht?

De N47 kwam in september 2007 in de 318d en 320d. Zijn distributieketting rekt voortijdig en kan breken. De ketting zit aan de kant van de versnellingsbak, en daarom moet de motor voor een reparatie meestal uit de auto. Volgens Wikipedia zijn motoren gebouwd tussen maart 2007 en januari 2009 het zwaarst getroffen, al kwam kettingschade tot 2015 voor.

In de F30 bleef de N47 tot het voorjaar van 2015, afhankelijk van de versie. Daarna kwam de B47, die dit probleem niet heeft. Luister bij een proefrit naar ratelen of schuren achter uit de motor, vooral in de eerste seconden na een koude start.

Zijn de zescilinders een veiligere keuze?

Deels. De N52 in de 325i en 330i tot 2007 heeft geen turbo en geen directe inspuiting, maar vaak een defecte carterontluchting. De N53 daarna heeft wel directe inspuiting, met dezelfde dure injectoren en NOx-sensoren als de N43. De 335i met N54 kent problemen met injectoren, hogedrukpomp, turbo en waterpomp.

Bij de diesels lekt bij de M57 in de 325d, 330d en 335d het inlaatspruitstuk, bij de 330d tot 2008 en de 325d tot 2010. De N57 daarna is sterker, maar kent pleuellagerschade bij auto's met te lange olie-intervallen.

Wat verandert er met de F30 en de facelift van 2015?

De F30 begon in 2012 met de N20 in de 320i en 328i en de N13 in de 316i. In de eerste jaren gaven ook die kettingproblemen, bij de N20 soms met de oliepompketting. De ADAC noemt de ketting als pechoorzaak bij de F30. Met de facelift van juli 2015 kwamen de B38, B48 en B47, en verdween dat probleem grotendeels.

Bij oudere F30's noemt het TÜV-rapport veren, schokdempers, verlichting en remslangen. De airco-condensor lekt door steenslag en in de achterlichten komt vocht. De 330e iPerformance van 2016 haalt 37 tot 40 km elektrisch.

Welke terugroepacties staan vaak nog open?

Bij de E46 en E90 zijn het airbagacties. Actie MGP250247 voor de stuurairbag staat in de steekproef bij 46 tot 71% van de 3-series uit 2006 tot 2011 geregistreerd, en bij 86% daarvan nog open. Bij de E46 staat de vervolgactie MGP250248 voor de bijrijdersairbag in 92% van de gevallen open. Wie een E46 als liefhebbersauto koopt, laat de airbags dus eerst nakijken. Bij de E90 liep ook een actie voor de stekker van de aanjagerregeling, die kon oververhitten.

Bij 3-series van 2015 tot 2025 gaat het om de startmotor. Er kan vocht in komen of de magneetschakelaar kan slijten, met kortsluiting en brandgevaar tot gevolg. Bij twee van de acties vraagt BMW de auto tot de reparatie buiten en niet direct naast een gebouw te parkeren. De vier acties hiervoor zijn in 2025 en 2026 gestart en staan in de steekproef bij 44 tot 98% van de betrokken auto's nog open.

De G20 en de 330e

De G20 heeft sinds 2019 alleen nog B-motoren. Gebrauchtwagenberater.de meldt weinig motorproblemen, wel koelvloeistofverlies bij de B48 en turboschade bij sommige B47's. De 330e is de gangbaarste versie. De eerste G20-versie haalt rond 60 km elektrisch, de laatste 330e met grotere accu 85 tot 101 km (WLTP). Voor een deel van de plug-ins uit 2020 liep een actie voor de lassen van de accucellen; die is in de steekproef afgehandeld.

Een 330e is vooral interessant als u thuis of op het werk kunt laden. Zonder laden rijdt u met een zware benzineauto. Vraag naar het werkelijke elektrische bereik en rijd een stuk op de accu; in de winter ligt het bereik lager dan het WLTP-getal. Over accuslijtage bij oudere 330e's zijn geen betrouwbare cijfers beschikbaar.