BMW X3

De Nederlandse X3 is vooral een plug-in hybride

In september 2026 staan ruim 25.000 X3's op Nederlands kenteken. Het grootste deel, ongeveer 15.700, is een G01 uit 2018 tot 2024. Van die groep is 59% een xDrive30e met stekker, 33% een benzineversie zonder hybridetechniek en maar 4% een diesel. Van de F25 uit 2011 tot 2017 zijn er ruim 4.100, waarvan 64% op benzine rijdt. De E83 telt nog ruim 1.100 exemplaren.

Dat wijkt sterk af van de totale productie. Volgens de Duitse Wikipedia werd ongeveer twee derde van alle E83's met de 2.0 diesel geleverd, en maar 7 tot 9% met een benzinemotor. In Nederland is 84% van de overgebleven E83's een benzineversie, meestal een 2.5si van 160 kW of een 2.0i. Duitse ervaringen met de diesel zijn hier dus minder vaak van toepassing.

De elektrische iX3 staat niet op deze pagina. De eerste iX3 (G08) werd alleen in China gebouwd, en sinds 2025 gebruikt BMW die naam voor een compleet nieuwe auto op een eigen platform.

E83: een oude SUV met eigen gebreken

De eerste X3 werd door Magna Steyr in Oostenrijk gebouwd en heeft volgens Autoblog een goede reputatie voor bouwkwaliteit. Het onderstel is wel hard, met het M-sportonderstel voor velen te hard. Na zestien tot tweeëntwintig jaar gaat het vooral om slijtage. In de APK-gegevens van de RDW heeft 83% van de E83's minstens één gebrek. Overmatige vloeistoflekkage staat bij 37%, een gebroken of gescheurde veer bij 14% en een brandend airbaglampje bij 9%. Dat lampje wijst volgens gebrauchtwagenberater.de vaak op een defecte zitmat die herkent of er iemand op de stoel zit.

De zescilinders zijn de betere keuze dan de 2.0i met N46-motor, waarvan de ketting en de VANOS-ventielen problemen geven. Belangrijker nog is terugroepactie MGP250247 voor de gasgenerator van de bestuurdersairbag. In de RDW-steekproef valt het grootste deel van de E83's uit 2006 tot 2008 eronder, en bij 73 van de 83 betrokken auto's staat hij in september 2026 nog open.

F25: de bouwmaand telt

Bij de tweede generatie maakt het motortype het grote verschil. De 2.0 diesel was tot april 2014 een N47 met een distributieketting die kan rekken. Omdat die ketting aan de achterkant van de motor zit, is vervanging een groot karwei. De B47 die daarna kwam, heeft dat probleem niet. De tweeliter benzinemotor N20 in de sDrive20i, xDrive20i en latere 28i heeft zowel een bovenste ketting als een ketting voor de oliepomp. Autoreview waarschuwt dat die al na vier à vijf jaar kan oprekken en rekent minimaal 850 euro voor preventieve vervanging. Gebrauchtwagenberater.de wijst op het longlife-interval van 30.000 km als oorzaak en adviseert dat minstens te halveren.

Daarnaast noemen Autoblog en Autoreview thermostaten en elektrische waterpompen die ermee ophouden, een alarm dat bij een storing de auto blokkeert en een panoramadak waarvan de geleiders door vuil en roest afbreken. De achttraps automaat van ZF is betrouwbaar, maar ZF zelf adviseert bij zwaar gebruik de olie te verversen.

G01 en de xDrive30e

De derde generatie heeft viercilinders zonder bekende grote gebreken. Gebrauchtwagenberater.de noemt vooral kleinere punten: storende geluiden in interieur en bagageruimte bij vroege auto's uit de Amerikaanse fabriek, een klimaatregeling die niet altijd goed werkt en elektronicastoringen, vooral bij de xDrive30e. Bij de APK had in de steekproef maar 18% van de G01's uit 2018 tot 2024 een gebrek, meestal banden of de afstelling van het dimlicht.

De xDrive30e combineert de 2.0 benzinemotor met een elektromotor en een accu van 12 kWh, waarvan 9,6 kWh bruikbaar is. Wikipedia noemt een elektrische actieradius van 43 tot 48 km. Controleer die actieradius met een volle accu, want een plug-in die jarenlang zonder laden als benzineauto heeft gereden, zegt weinig over de toestand van de accu. Vraag ook naar de resterende garantie op de hoogvoltaccu. Voor de accucellen van auto's uit 2020 en 2021 liep terugroepactie MGP200462; in de steekproef is die overal uitgevoerd.

Terugroepacties bij de G01 die nog openstaan

De G01 kreeg een aantal acties die nog vaak openstaan. MGP250362 uit 2025 gaat over water dat in de startmotor kan komen, met kortsluiting en brandgevaar, ook bij een geparkeerde auto. BMW vraagt die auto's buiten en niet direct naast een gebouw te parkeren. In de RDW-steekproef staat de actie bij 72 van de 171 betrokken X3's nog open. Bij MGP240246 moeten de sjorrails in de bagageruimte steviger worden vastgezet; die actie geldt voor bijna alle X3's uit 2018 en staat bij 22% nog open.

Voor een deel van de diesels van de F25 uit 2012 tot 2014 geldt actie MGP240247 voor een verbeterde uitlaatgasemissie, bij 28 van de 40 betrokken auto's nog open. De actie MGP240221 is een controle of er ooit een ander stuurwiel met een verouderende airbag is gemonteerd.

Wat er bekend is over de G45

De vierde generatie staat sinds eind 2024 bij de dealer en is als occasion nog jong. Alle versies hebben een 48V-mildhybride of zijn een plug-in hybride; de 30e xDrive rijdt volgens Wikipedia ongeveer 80 km elektrisch. De enige grote terugroepactie in de steekproef is MGP250443 uit december 2025, een software-update omdat het uitvallen van een stuursensor niet altijd werd herkend. Die is bij bijna alle betrokken auto's uitgevoerd. Over de betrouwbaarheid op langere termijn zijn nog geen onderbouwde gegevens.