Citroën: alle types in het lexicon
Bij een gebruikte Citroën begint de controle bij het RDW-register, niet onder de motorkap. Voor de C3 II en de C4 II loopt een airbagactie met een rijverbod, en bij de jongere modellen staan acties voor de distributieriem en de nokkenasketting vaak nog open. Technisch deelt Citroën zijn motoren met Peugeot: de 1.2 PureTech met natte riem, de Prince-benzinemotoren met ketting en de 1.5 BlueHDi-diesel. Wie weet welke motor erin zit, weet ook waar het risico ligt.
-
Citroën Berlingo
Bestelauto en MPV (hoogdakcombi) · 1996–heden
-
Citroën C1
Stadsauto (A-segment) · 2005–2022
-
Citroën C3
Kleine middenklasse (B-segment) · 2002–heden
-
Citroën C3 Aircross
Compacte SUV (B-segment) · 2017–heden
-
Citroën C4
Compacte middenklasse (C-segment) · 2004–2018 en 2020–heden
-
Citroën C4 Picasso
Compacte MPV · 2006–2022
Airbagacties met rijverbod
Bij de C3 van de tweede generatie kan de airbag bij het afgaan barsten. De actie (MGP240445) raakt bijna elke C3 uit 2010 tot en met 2015, en sinds juni 2025 geldt een rijverbod tot de reparatie is gedaan. Voor de bestuurdersairbag van de C4 II uit 2010 tot 2017 geldt sinds juli 2025 een vergelijkbare stop drive (MGP250280). Bij diezelfde C4 kan ook de haaksteun van de motorkap scheuren. Laat deze acties uitvoeren voordat u de auto meeneemt.
PureTech: riem in olie
De 1.0 en 1.2 PureTech hebben een distributieriem die in de olie loopt en kan verkruimelen. Het speelt in de C3, de C3 Aircross, de C4, de C4 Picasso, de Berlingo en de zeldzame 1.2 in de C1. Voor de riem lopen onder meer de acties MGP200506 en MGP220495; bij de C3 Aircross stond die in september 2026 bij ruim 1 op de 10 betrokken auto's nog open. Bij de C3 uit 2022 tot 2024 komt daar een actie bij voor een oliesproeier die krukas- en drijfstanglagers kan beschadigen.
Stellantis heeft de garantie op de oudere PureTech-motoren verlengd tot 10 jaar of 180.000 km, voor onderdelen en arbeid. Bij een C4 uit 2014 of 2015 is die termijn in 2026 al verstreken. De C3 van de vierde generatie heeft een benzinemotor met ketting.
Prince-motoren en de 1.5 BlueHDi
De 1.4 en 1.6 VTi en de 1.6 THP uit de Prince-familie hebben een distributieketting die kan rekken en verbruiken olie. U vindt ze in de C3 II, de C4, de C4 Picasso en de Berlingo II. In de C4 Picasso is dit de meest voorkomende motor. Luister bij de koude start naar geratel.
De 1.5 BlueHDi uit 2018 en later heeft een nokkenasketting die kan breken. Actie MGP250238 geldt voor de Berlingo, de C3 Aircross, de C4 en de C4 SpaceTourer; bij de Berlingo stond die in een steekproef bij bijna een derde nog open. De 1.2 Hybrid 48V uit 2024 en later heeft een actie wegens brandrisico bij de startgenerator (MGP260097).
Automaten en de C1
De geautomatiseerde handbakken schakelen schokkerig: SensoDrive in de C1 en de C3 I, de ETG6 in de C4 Picasso tot 2015. Vanaf 2015 kreeg de C4 Picasso een gewone automaat.
De C1 is gebouwd met de Peugeot 107 en 108 en de Toyota Aygo en heeft de 1.0 van Toyota met ketting. Bij de eerste generatie lekt de waterpomp, komt er water in het interieur en staat de actie voor de lijm van de achterste uitzetruiten bij een kwart nog open.
Elektrische Citroëns
Bij de ë-C4 en de ë-Berlingo liepen software-acties voor aandrijving en accubewaking, zoals MGP230278. Laat de accu uitlezen. Citroën geeft 8 jaar of 160.000 km garantie op het accupakket.