Citroën Berlingo

Van bestelwagen tot gezinsauto

De eerste Berlingo kwam eind 1996 op de markt, op de bodemplaat van de Citroën ZX en Peugeot 306. Het was een bestelwagen zonder zichtbare scheiding tussen cabine en laadruimte; vanaf 1997 volgde de personenversie Multispace. In 2002 kwamen een nieuw front en een nieuw dashboard, en na de komst van de opvolger bleef hij nog een tijd als Berlingo First in de catalogus.

De tweede generatie van 2008 is 20 cm langer en deelt de bodemgroep met de C4 Picasso, met een grotere wielbasis. Facelifts volgden in 2012 en 2015. Sinds 2013 was er een elektrische versie met een accu van 22,5 kWh.

De derde generatie van 2018 staat op het EMP2-platform en is technisch gelijk aan de Peugeot Rifter en Partner, de Opel Combo, de Toyota Proace City en de Fiat Doblò. Hij is er in een korte M- en een lange XL-versie. In januari 2022 schrapte Stellantis de verbrandingsmotoren van de personenversie in de EU; volgens Wikipedia kwam de korte versie vanaf de zomer van 2022 weer met benzine- en dieselmotor.

Twee op de drie met grijs kenteken

Het RDW-register telt in september 2026 bijna 39.000 Berlingo's, waarvan ongeveer 25.500 als bedrijfsauto. Dat aandeel is per generatie gegroeid: bij de eerste generatie is het ongeveer de helft, bij de tweede twee derde en bij de derde bijna 80%. Ook van de ongeveer 1.200 ë-Berlingo's heeft driekwart een grijs kenteken.

Voor een occasionkoper betekent dat vooral: veel auto's hebben als werkauto gereden. Een personenversie met ramen en achterbank is schaarser. Let bij een ex-bestelauto op de laadruimte, de schuifdeuren en de onderhoudsfacturen, en controleer de kilometerstand met een NAP-tellerrapport.

Diesel voert de boventoon

In een steekproef uit het register is de 1.6 HDi met 55 kW de meest voorkomende motor van de tweede generatie, gevolgd door de versies met 66 en 73 kW. Benzinemotoren zijn minder talrijk: de oude 1.6 16V, de 1.6 VTi en vanaf eind 2015 de 1.2 PureTech van 81 kW. Bij de derde generatie is de 1.5 BlueHDi met 75 kW het gangbaarst. Ongeveer een derde heeft de 1.2 PureTech.

Gebrauchtwagenberater.de noemt de dieselmotoren van beide generaties in hoge mate betrouwbaar. Bij hoge kilometerstanden kunnen wel verstuivers vervuilen. De 1.6 VTi van de tweede generatie is bekend om rekkende distributiekettingen en hoog olieverbruik. Bij de 1.2 PureTech loopt de distributieriem in de olie; te late olieverversing en veel korte ritten kunnen die riem aantasten. Citroën riep Berlingo's met deze motor meerdere keren terug.

Twee acties bij de derde generatie

De belangrijkste actie voor een jonge Berlingo gaat over de 1.5 BlueHDi. De nokkenasketting kan breken, met plotseling verlies van aandrijving tot gevolg. De dealer controleert de ketting, vervangt die zo nodig en werkt de motorsoftware bij. In een eigen steekproef van ruim 3.500 Berlingo's viel 72% van de auto's uit 2021 onder deze actie, en bij 31% van alle betrokken auto's stond hij in september 2026 nog open.

Bij auto's uit 2019 speelt een tweede actie. In versies zonder passagiersairbag zat een te licht werkende gordelspanner voor de buitenste passagier. Tot de reparatie mag die plaats niet worden gebruikt. Die actie is in de steekproef grotendeels uitgevoerd, maar controleer het bij een auto uit 2018 of 2019.

ë-Berlingo in de praktijk

De ë-Berlingo werd in januari 2021 gepresenteerd als bestelwagen, een maand later gevolgd door de personenversie. In Nederland staan de eerste sinds juni 2021 op kenteken. Hij heeft een motor van 100 kW en een accu van 50 kWh. Bij de eerste versie is daarvan 46,3 kWh bruikbaar. Volgens EV Database haalt hij in de praktijk ongeveer 205 km, op de snelweg in de winter 145 km. De versie van na de facelift van 2024 heeft 50 kWh bruikbaar en komt op ongeveer 235 km. Snelladen gaat met maximaal 100 kW. Na de facelift laadt hij thuis met 7,4 kW, optioneel met 11 kW. EV Database vermeldt 8 jaar of 160.000 km accugarantie.

Vooral voor auto's uit 2022 registreerde de RDW acties omdat de aandrijving kon uitvallen door een communicatiefout met de aircocompressor, en omdat de accubewaking celspanning en temperatuur verkeerd kon meten. Een accurapport en de lijst met uitgevoerde acties zijn bij deze auto belangrijker dan de kilometerstand.

Bij de APK: lampen, veren en roet

In het keuringsbestand van de RDW valt één gebrek op: de kentekenplaatverlichting. Die werkte bij 38% van de Berlingo's uit 2013 tot 2018 bij een keuring niet goed, en bij 33% van die uit 2008 tot 2012. Stadslicht (27%) en remlicht (20%) volgen. Ook te weinig bandenprofiel komt bij bijna een derde voor. Bij de tweede generatie uit 2008 tot 2012 werd bij 13% een gebroken of gescheurde veer genoteerd.

Bij de diesels van 2013 tot 2022 werd bij 5 tot 6% het roetfilter afgekeurd omdat er te veel deeltjes uit kwamen. De oudste Berlingo's hebben vooral last van lekkages (27%), een brandend airbaglampje (21%), een lekkende uitlaat (17%) en beschadigde stofhoezen van de stuurinrichting (14%).