Citroën C1

Kolín, drie merken, twee generaties

Citroën, Peugeot en Toyota ontwikkelden de C1, de 107 en de Aygo samen en lieten ze bouwen in één fabriek in Kolín in Tsjechië. Volgens de Duitse Wikipedia is de C1 voor 90% gelijk aan zijn broers. Hij kwam in juli 2005 op de markt en was van de drie de goedkoopste. Dat zie je terug in de uitrusting: basisversies hadden volgens Autoblog geen stuurbekrachtiging en geen centrale vergrendeling.

In december 2008 volgde een kleine update, in het voorjaar van 2012 een grotere. De tweede generatie werd in maart 2014 gepresenteerd en liep tot januari 2022 van de band, met een facelift in april 2018. Citroën bracht daarna geen opvolger. In Nederland staan in september 2026 ruim 114.000 C1's op kenteken. Driekwart daarvan is van de eerste generatie, met 2010 en 2011 als sterkste bouwjaren. In Duitsland was 2009 het beste verkoopjaar, volgens Wikipedia vooral door de sloopregeling van dat jaar.

Water, lijm en een fragiele achterklep

De eerste C1 heeft een terugkerende vijand: water. Autoblog noemt lekkage bij de kofferbak en rond de koppeling; bij auto's tot en met 2009 slijt de koppeling daardoor sneller. Gebrauchtwagenberater.de vindt vooral vocht in de voetruimte en in de reservewielbak. Vochtige of schimmelende bekleding is bij een bezichtiging dus een duidelijk signaal.

Bij de vijfdeurs verliest de lijm van de achterste uitzetruiten op den duur zijn kracht, waarna een ruit uit de deur kan vallen. In 2019 startte daarvoor actie MGP190063, voor 49.750 C1's in Nederland. In de RDW-steekproef valt 52 tot 88% van elk bouwjaar van 2005 tot en met 2013 eronder. Bij 25% van de betrokken auto's staat de actie in september 2026 nog open, zeven jaar na de start. De achterklep zelf is licht en kwetsbaar: bij harde wind kan hij omslaan en blijvend beschadigen.

Een sterke motor met zwakke randen

De 1.0 met drie cilinders komt van Toyota en Daihatsu en heeft een distributieketting die weinig onderhoud vraagt. De motor zelf geldt als duurzaam, maar de waterpomp niet: volgens Autoblog lekte die soms al na drie jaar. Loopt de koelvloeistof weg zonder dat iemand het merkt, dan raakt de motor oververhit. Verder noemt gebrauchtwagenberater.de de lambdasonde, herkenbaar aan foutcode P0420.

De koppeling is bij beide generaties een zwak punt. Autoblog meldt dat voor de 1.0 van de eerste generatie een grotere koppelingsplaat van 190 mm in plaats van 180 mm beschikbaar kwam. De geautomatiseerde handbak, bij de C1 I SensoDrive en bij de C1 II ETG genoemd, schakelt vooral van de eerste naar de tweede versnelling schokkerig.

Bij de tweede generatie is de 1.0 VTi de logische keuze. De 1.2 PureTech van 82 pk heeft een distributieriem die in olie loopt. Bij te late olieverversing en veel korte ritten kan die riem uiteenvallen, met motorschade als gevolg. In Nederland heeft maar ongeveer 1% van de C1's deze motor. Autoblog noemt een terugroepactie voor de riem; in het RDW-register staat voor de C1 geen actie, dus vraag de dealer naar de historie.

Wat de keurmeester bij een C1 vindt

De RDW-keuringsgegevens laten goed zien waar een oude C1 op slijt. In een steekproef van ruim 1.000 C1's uit 2005 tot en met 2009 is bij 91% ooit minstens één gebrek genoteerd. Naast banden gaat het vooral om verlichting: kentekenverlichting (24%), stadslicht (22%) en achterlichten met een afwijkende kleur (18%). Ook een uitlaat die niet meer gasdicht is (18%) en een hoorbaar versleten wiellager (17%) komen vaak voor. Bij 13% liep een rem niet vrij.

Bij C1's uit 2010 tot en met 2014 zijn dezelfde punten zichtbaar, maar op een lager niveau. De uitlaat en de wiellagers scoren elk ongeveer 9%, en bij 4% zijn remleidingen door corrosie aangetast. Bij de tweede generatie is bij 58% ooit een gebrek genoteerd, meestal voor banden, ruitenwissers of het dimlicht. Een deel van dat verschil komt door de lagere leeftijd.

De tweede C1 op de proefrit

De C1 II erfde de bekende kwalen van zijn voorganger niet, schrijft gebrauchtwagenberater.de. Bij de facelift van 2018 kreeg hij volgens Autoblog betere afwerking, verkeersbordherkenning en een 7-inch scherm dat de telefoon kan spiegelen; dat scherm werkt niet met elke smartphone even soepel. Kies liever geen kale basisversie: die heeft een eenvoudige radio en een kunststof stuur. Autoblog noemt wel een paar aandachtspunten. Sommige C1's krijgen een elektronische storing waarbij veel lampjes branden en de motor in noodloop gaat, met een topsnelheid van ongeveer 50 km/h. Meestal ligt dat aan de accu. De motor kan bij kou iets langer nodig hebben om aan te slaan. Airco-reparaties zijn prijzig, en bij de Airscape met canvas vouwdak verdienen de rubbers aandacht.

Drie terugroepacties raakten kleine groepen. Bij 234 auto's uit 2014 en 2015 kon de stuuras breken (MGP160246). Bij 461 auto's uit 2013 moesten de voorste schokdempers worden vervangen (MGP140318). Voor een klein aantal C1's uit 2020 liep een actie voor de gordelgespen achterin.