Citroën C3 Aircross

Opvolger van de C3 Picasso

De C3 Aircross kwam eind 2017 bij de dealers als vervanger van de C3 Picasso. Hij staat op de basis van de C3 en is technisch verwant aan de Opel Crossland. In Zaragoza zijn er tot juli 2024 volgens Wikipedia ongeveer 600.000 van gebouwd. In juni 2021 kwam een facelift met een ander front en nieuwe koplampen.

De tweede generatie staat sinds eind 2024 bij de dealer. Die deelt het Smart Car-platform met de nieuwe C3 en de Opel Frontera en is 23 cm langer dan zijn voorganger. Daarmee groeide de C3 Aircross van een hoge stadsauto naar een kleine gezinsauto. Autoreview vond hem comfortabel, maar minder strak door de bocht dan de Frontera, met een erg lichte besturing.

Zo goed als altijd een 1.2 PureTech

In het RDW-register staan in september 2026 ruim 14.500 C3 Aircrossen met verbrandingsmotor. Daarvan hebben er op 68 na een motor van 1199 cc: de driecilinder 1.2 PureTech. Diesels zijn met minder dan 70 exemplaren een zeldzaamheid. Van de eerste generatie is de versie met 81 kW (110 pk) verreweg de gangbaarste, gevolgd door 96 kW. Tot 2019 was er ook een versie van 60 of 61 kW zonder turbo.

Die eenzijdigheid maakt de keuze overzichtelijk. Het verhaal van de C3 Aircross is voor een groot deel het verhaal van de PureTech. Volgens gebrauchtwagenberater.de heeft de versie zonder turbo wel een voordeel: zonder directe inspuiting heeft hij geen last van vervuilde injectoren, een punt dat bij de turbomotoren speelt.

De distributieriem in de olie

Bij de 1.2 PureTech loopt de distributieriem in een oliebad. Aan die olie zijn additieven toegevoegd die de riem beschermen. Worden olieverversingen uitgesteld of rijdt de auto vooral korte stukken, dan werken die additieven minder goed en kan de riem langzaam uiteenvallen. De losse deeltjes kunnen de oliezeef verstoppen, waardoor de vacuümpomp van de rembekrachtiging te weinig olie krijgt. In het ergste geval volgt motorschade.

Citroën riep daarvoor de C3 Aircross uit 2017 tot 2019 terug. De dealer controleert de riem en de rembekrachtiging en werkt de software bij. In een eigen steekproef van ruim 3.000 Nederlandse C3 Aircrossen stond die actie in september 2026 bij 11% van de betrokken auto's nog open.

Stellantis verlengde de garantie voor dit probleem tot 10 jaar of 180.000 km. Zelfs de oudste exemplaren van eind 2017 kunnen daar in 2026 nog onder vallen; vraag de dealer naar de voorwaarden.

Acties die niet over de motor gaan

Bij de vroegste C3 Aircrossen, vooral uit 2017, kan een draadbundel rechtsvoor in het interieur verkeerd liggen en na verloop van tijd doorslijten. Dat kan kortsluiting geven en onder meer het airbagsysteem laten uitvallen. In de steekproef hadden bijna alle auto's uit 2017 deze actie, maar ze is vrijwel overal uitgevoerd.

Bij een reeks uit 2022 en 2023 is een nabewerking aan de achterasbalk linksachter overgeslagen. Daar kunnen scheuren ontstaan tot het onderdeel breekt. De dealer controleert het serienummer en vervangt de as zo nodig. Wie een C3 Aircross van na de facelift zoekt, doet er goed aan juist deze actie na te vragen.

Tweede generatie: zeven zitplaatsen en een stekker

De C3 Aircross II is er met de 1.2 PureTech van 74 kW, de 1.2 Hybrid met een 48V-systeem en als elektrische ë-C3 Aircross. Van de ongeveer 1.750 benzine- en hybrideversies in het register heeft 18% zeven zitplaatsen. Die derde rij is volgens Autoreview alleen geschikt voor kinderen en was in 2025 een optie van € 700, niet leverbaar bij de elektrische versie.

De ë-C3 Aircross heeft een motor van 83 kW en een accu van 44 kWh. EV Database schat het praktijkbereik op 240 km bij een WLTP-waarde van ruim 300 km. Sinds medio 2025 is er een versie met 54 kWh en ongeveer 290 km in de praktijk. Snelladen gaat met ongeveer 100 kW; een warmtepomp ontbreekt. EV Database vermeldt 8 jaar of 160.000 km accugarantie.

Ook deze generatie heeft al acties: voor de bedrading van de stuurbekrachtiging en voor de 48V-generator, waar kortsluiting brand kan veroorzaken. Die laatste stond in de steekproef bij ruim een kwart van de betrokken auto's nog open.

Wat de keurmeester ziet

Bij de C3 Aircrossen uit 2017 tot 2019 werd bij 46% ooit een gebrek of adviespunt genoteerd. Bovenaan staan een verkeerde bandenspanning (11%), te weinig profiel (10%) en beschadigde banden (7%). Daarna volgen een verkeerd afgesteld dimlicht (7%) en ernstig gecorrodeerde remschijven (3%). Structurele problemen met ophanging of lekkage komen in deze leeftijdsgroep nog weinig voor.

Bij de jongere auto's uit 2020 tot 2022 kreeg 34% een aantekening, in bijna dezelfde volgorde. Een verkeerde bandenspanning staat in beide groepen bovenaan, bij ongeveer 1 op de 10 auto's. Dat is geen technisch mankement, maar het zegt wel iets over hoe de vorige eigenaar met de auto omging. Kijk bij de bezichtiging dus zelf naar profiel en bandenspanning.