Citroën C4 Picasso

Twee generaties, vier namen

De eerste C4 Picasso was eerst als zevenzitter te koop: de Grand C4 Picasso verscheen eind 2006, de vijfzitter begin 2007. Beide deelden hun techniek met de C4 en de Peugeot 307 en werden in Vigo gebouwd. Kenmerkend is de voorruit die tot in het dak doorloopt. Er was een pneumatische achtervering voor de duurdere uitvoeringen en een elektrische parkeerrem. In september 2010 kwam een facelift met nieuwe motoren.

De tweede generatie van 2013 staat op het EMP2-platform van de Peugeot 3008 en 5008 en is lichter dan de eerste. In 2016 volgde een facelift en in 2018 de nieuwe naam: C4 SpaceTourer en Grand C4 SpaceTourer. Tegelijk kwam een automaat met acht versnellingen. De vijfzitter verdween in 2020, de zevenzitter in juni 2022. Volgens Wikipedia zijn er 891.000 van de eerste en 732.000 van de tweede generatie gebouwd.

Welke motor zit erin?

Het register geeft een helder beeld. Van de bijna 23.000 C4 Picasso's en C4 SpaceTourers heeft ruim 9.200 een benzinemotor van 1598 cc. Dat is de 1.6 VTi of de 1.6 THP uit de Prince-familie, ingeschreven tussen 2008 en 2019. Ongeveer 7.500 hebben de 1.2 PureTech, die vanaf 2015 in de tweede generatie komt. De rest zijn vooral diesels van 1.6 en 2.0 liter, plus ruim 1.500 exemplaren met de oude 1.8 16V uit 2006 tot 2009.

In de steekproef is binnen de tweede generatie de PureTech met 96 kW (130 pk) de meest voorkomende motor. De THP 165 komt daarna. Bijna de helft van alle exemplaren in het register heeft zeven zitplaatsen.

Voor een koper betekent dat: bij een C4 Picasso tot 2015 is de kans groot dat u een Prince-motor koopt, daarna een PureTech. Beide motoren hebben hun eigen zwakke plek in de distributie.

Ketting, riem en onderhoud

Bij de Prince-motoren rekt de distributieketting volgens gebrauchtwagenberater.de vooral bij oudere exemplaren, meestal door een defecte kettingspanner. Veel korte ritten en lange olie-intervallen versnellen dat. De 1.6 THP wordt op fora als schoolvoorbeeld genoemd. Een ratelend geluid in de eerste seconden na een koude start is het signaal. Het olieverbruik kan in extreme gevallen oplopen tot 1 liter per 1.000 km, en bij de THP vervuilen de injectoren door de directe inspuiting.

Bij de 1.2 PureTech loopt de distributieriem in de olie. Te late olieverversingen en veel korte ritten kunnen die riem aantasten; losse deeltjes verstoppen dan de oliezeef en de vacuümpomp van de rembekrachtiging. Citroën riep de C4 Picasso uit 2015 tot 2019 daarvoor meermaals terug. In een eigen steekproef van ruim 3.200 exemplaren stond de actie van eind 2022 in september 2026 nog bij 11% van de betrokken auto's open. Stellantis verlengde de garantie voor dit probleem tot 10 jaar of 180.000 km.

De bak: ETG6 of automaat

Een deel van de C4 Picasso's uit de eerste generatie en de eerste jaren van de tweede heeft de ETG6, ook EGS6 genoemd. Dat is een handbak met zes versnellingen die elektronisch schakelt en koppelt. Volgens de testers die Wikipedia aanhaalt, schakelt hij schokkerig en reageert hij traag; Auto Trader noemde hem jerky. Wie een gewone automaat verwacht, schrikt daarvan. Rijd daarom een stuk in de file en bij het wegrijden op een helling.

Vanaf 2015 verving Citroën de ETG6 door de EAT6 van Aisin, een klassieke automaat met koppelomvormer. In 2018 kwam de EAT8 met acht versnellingen.

Een lange lijst acties

De tweede generatie kreeg in de eerste jaren een reeks terugroepacties. De belangrijkste gaat over de bouten van de wieldraagarmen: die waren met een te hoog aanhaalmoment vastgezet en konden breken. In de steekproef had driekwart van de auto's uit 2014 deze actie. Daarnaast waren er acties voor deursloten, gordelsluitingen achter en een motorkap waarvan buiten- en binnenplaat onvoldoende stevig verbonden waren. Bij de late diesels kan het roetfilter scheuren en bij de 1.5 BlueHDi de nokkenasketting breken.

De meeste van deze acties zijn in de steekproef uitgevoerd. Controleer het toch via de RDW, zeker bij een auto die lang bij één eigenaar stond.

De keuring van een oudere Picasso

In het keuringsbestand van de RDW vallen bij de eerste generatie vooral banden op: bij ruim een kwart werd te weinig profiel genoteerd. Stadslicht (23%), kentekenplaatverlichting (23%) en overmatige vloeistoflekkage (22%) volgen. Bij 6% ging het om een gebroken of gescheurde veer. Bij de tweede generatie uit 2014 tot 2017 is de kentekenplaatverlichting met 27% het vaakst genoteerde punt; lekkage komt daar veel minder voor. Een oudere Britse bron wijst dezelfde kant op: in de Reliability Index ging bij de eerste generatie bijna 59% van de reparatiekosten naar assen en ophanging.

Bij de jongste C4 SpaceTourers uit 2018 tot 2022 kreeg minder dan de helft een aantekening. Daar gaat het vooral om de bandenspanning (12%), de kentekenplaatverlichting (11%) en een verkeerd afgesteld dimlicht (8%). Structurele gebreken aan ophanging of remmen komen in die groep nauwelijks voor.