Citroën C4

Hatchback, coupé en crossover

De eerste C4 kwam in september 2004 als opvolger van de Xsara, op de techniek van de Peugeot 307. Er was een vijfdeurs hatchback en een driedeurs coupé. Opvallend waren het stuur met vaste naaf en de digitale snelheidsmeter midden op het dashboard. Eind 2008 volgde een facelift met nieuwe motoren.

De tweede generatie van oktober 2010 is alleen een vijfdeurs; de rol van de coupé ging naar de DS4. In januari 2015 kreeg hij led-dagrijverlichting en een optioneel touchscreen. Begin 2018 stopte de productie, en tot eind 2020 gold de C4 Cactus als vervanger. Die staat op het kleinere PF1-platform en valt buiten deze pagina.

De derde C4 staat op het CMP-platform van onder meer de Peugeot 2008. Het is een verhoogde hatchback met een aflopende daklijn. Sinds eind 2022 is er ook de langere C4 X.

Wat er in Nederland rondrijdt

Het RDW-register telt in september 2026 ongeveer 4.400 C4's van de eerste generatie en evenveel van de tweede. Bij de eerste generatie is de 1.6 16V met 80 kW de gangbare motor. Een deel heeft een LPG-installatie. Na de facelift van eind 2008 zit er vaker de 1.6 VTi van 88 kW in, een Prince-motor uit de samenwerking met BMW.

De tweede generatie begon met de 1.4 VTi en 1.6 VTi. Vanaf 2014 heeft de overgrote meerderheid van de nieuwe C4's in het register de 1.2 PureTech met 96 kW. Diesels zijn in beide generaties zeldzaam.

Van de derde generatie staan er ongeveer 3.400 met verbrandingsmotor en 6.000 elektrische ë-C4's ingeschreven. Daarbij komen bijna 870 C4 X'en, iets meer dan de helft elektrisch. Wie een jonge C4 zoekt, kiest in de praktijk tussen de 1.2 PureTech en de ë-C4.

Twee acties die u eerst naloopt

Aan de tweede generatie hangen twee terugroepacties die het grootste deel van de auto's uit 2011 tot 2016 raken. De eerste gaat over de haaksteun van de motorkap. Daar kunnen scheuren ontstaan, waarna de kap tijdens het rijden kan openslaan. De dealer monteert een extra versterking.

De tweede is ernstiger. De behuizing van de gasgenerator in de bestuurdersairbag kan bij het afgaan barsten, waarna metalen deeltjes de inzittenden kunnen raken. Sinds 31 juli 2025 geldt voor die actie een stop drive: de fabrikant vraagt eigenaren direct te stoppen met rijden tot de airbag is vervangen. In januari 2026 volgde een tweede airbagactie voor ongeveer 4.600 C4's in Nederland.

In een steekproef van ruim 3.000 Nederlandse C4's stond die nieuwste airbagactie in september 2026 nog bij ruim 1 op de 10 betrokken auto's open. Controleer het kenteken dus zelf.

Riem of ketting onder de motorkap

De 1.6 VTi en 1.6 THP uit de Prince-familie hebben een distributieketting. Volgens gebrauchtwagenberater.de rekt die vooral bij de vroege motoren, meestal door een defecte kettingspanner. Veel korte ritten en lange olie-intervallen versnellen dat. Een ratelend geluid bij een koude start is het signaal. Dezelfde bron noemt een olieverbruik dat in extreme gevallen oploopt tot 1 liter per 1.000 km.

De 1.2 PureTech heeft een distributieriem die in de olie loopt. Bij te late olieverversing of veel korte ritten kan de riem uiteenvallen. De deeltjes kunnen de oliezeef en de vacuümpomp van de rembekrachtiging verstoppen. Citroën riep daarvoor de C4 II uit 2014 tot 2018 in meerdere acties terug. Stellantis verlengde de garantie op dit probleem tot 10 jaar of 180.000 km; een C4 uit 2014 of 2015 is in 2026 al ouder. Pas vanaf ongeveer 2023 kreeg de PureTech een ketting, onder meer in de hybrideversies.

De ë-C4 en zijn accu

De eerste ë-C4 heeft een accu van 50 kWh, waarvan 45 kWh bruikbaar, en een motor van 100 kW. De WLTP-actieradius is 350 km. Autoreview mat bij 8 °C en 100 km/h een bereik van 225 km, en bij 130 km/h 164 km. In 2023 kwam een versie met 54 kWh (51 kWh netto) en 115 kW; het WLTP-bereik steeg naar 420 km. Beide laden snel met maximaal 100 kW, van 10 naar 80% in ongeveer een halfuur.

EV Database vermeldt voor de huidige ë-C4 een accugarantie van 8 jaar of 160.000 km. Laat bij aankoop de accuconditie uitlezen. De lader aan boord verschilt per versie, van 7,4 tot 11 kW.

De software vraagt aandacht. Er liepen acties omdat de auto kon uitvallen door een communicatiefout met de aircocompressor, en omdat de accubewaking celspanning en temperatuur mogelijk verkeerd meet. In de steekproef stond de laatste actie uit 2025 bij een kwart van de betrokken auto's nog open.

Benzine, diesel en mildhybride in de derde generatie

De C4 III met verbrandingsmotor rijdt meestal met de 1.2 PureTech van 96 kW; een kleiner deel heeft 74 kW. De 1.5 BlueHDi-diesel is zeldzaam, en daarvoor loopt een actie omdat de nokkenasketting kan breken. Bij vroege exemplaren uit 2020 en 2021 konden de achterste schroefveren loskomen van de veerschotel.

Sinds 2024 is er de 1.2 Hybrid met een 48V-riemstartgenerator. In maart 2026 startte een actie voor ruim 19.000 Citroëns in Nederland: tussen de leiding van het benzinepartikelfilter en de pluspool van de generator zit te weinig ruimte. Bij vocht kan dan kortsluiting ontstaan, met kans op brand. In de steekproef stond die actie bij ruim een derde van de betrokken C4's nog open. Bij de keuring vallen deze jonge auto's vooral op door bandenspanning, profieldiepte en ruitenwissers.

Een oudere C4 bij de keuring

Een C4 van de eerste generatie is in 2026 16 tot 22 jaar oud. In het keuringsbestand van de RDW werd bij bijna een kwart van de exemplaren uit 2004 tot 2010 overmatige vloeistoflekkage genoteerd. Bij 16% gaat het om slijtage aan stuur- of fuseekogels, bij 9% om te veel speling in een stuurkogel en bij 7% om een gebroken veer.

Opvallend vaak werkt de kentekenplaatverlichting niet: bij ruim 1 op de 5 auto's van zowel de eerste als de tweede generatie. Dat is goedkoop te verhelpen, maar controleer het vóór de keuring.