Dacia: alle types in het lexicon
Een gebruikte Dacia is eenvoudige Renault-techniek voor weinig geld, en bij de meeste modellen zit het risico in één motor. De 1.2 TCe van de Duster uit 2013 tot 2019 en de 0.9 TCe van de Sandero en de Logan uit 2013 tot 2020 hebben een distributieketting die kan rekken, en ze verbruiken vaak olie. Oudere Dacia's gaan vaak met gebreken de APK in, maar die zijn meestal goedkoop te verhelpen. De elektrische Spring is een geval apart: een stadsauto met een kleine accu en één ster bij Euro NCAP.
-
Dacia Duster
Compacte SUV (B-SUV) · 2010–heden
-
Dacia Logan
Compacte middenklasse (C-segment) · 2004–heden (in Nederland 2005–2020)
-
Dacia Sandero
Kleine middenklasse (B-segment) · 2008–heden
-
Dacia Spring
Elektrische stadsauto (A-segment) · 2021–2026 (eerste generatie)
Drie motoren met een kettingrisico
In de Duster gaat het om de 1.2 TCe van 125 pk (H5F), die in ruim een kwart van alle Dusters zit. In de Sandero II en de Logan MCV II is het de 0.9 TCe, bij ongeveer negen op de tien exemplaren. Gebrauchtwagenberater rekent ook de 1.0 SCe van de Logan tot de driecilinders met kettingrisico. De ketting kan voortijdig rekken, met motorschade als gevolg, en hoog olieverbruik is geen uitzondering. Een nieuwe ketting met spanner en geleiders kost € 700 tot € 1.800.
Luister bij een koude start naar ratelen en vraag naar het olieverbruik. Wie geen risico wil, kiest een 1.6 of 1.2 16V zonder turbo, of bij de Duster de 1.3 TCe uit 2019 en later. De mildhybride 1.2 in de Duster van 2024 is een nieuwe driecilinder zonder dat kettingprobleem.
Lampjes, uitlaat en rubbers bij de APK
Van de eerste generaties Duster, Sandero en Logan had 85 tot 88% ooit minstens één keuringsgebrek. Het zijn steeds dezelfde punten: een uitlaat die niet gasdicht is (14,4 tot 17,4%), gescheurde stofhoezen, remmen die niet vrij lopen en vooral verlichting. De kentekenplaatverlichting werkte bij een kwart van de Dusters uit 2010 tot en met 2013 en van de Logans uit 2013 tot en met 2020 niet.
Bij de 1.6-benzinemotor van de eerste generaties gaan de bobines weleens stuk. Rij dan niet door op drie cilinders, want dat kan de katalysator beschadigen. Bij de eerste Duster komt daar roest bij, naast de achterklep, achter de bumper en bij de dorpels.
Lpg af fabriek
Lpg af fabriek is in Nederland populair. Bij de Sandero van de derde generatie rijdt 44% op gas, bij de Logan MCV II 17%. Bij de tweede Duster is de Eco-G 100 de meest geregistreerde uitvoering. Die heeft altijd een handbak. Bij de Sandero III kan de lpg-niveausensor defect raken, waardoor de tank vol lijkt; tank bij de proefrit dus even lpg. Bij een 0.9 TCe op gas blijft het kettingrisico gewoon bestaan.
Terugroepacties: oud afgehandeld, nieuw nog open
De oudere acties bij de Sandero en de Logan, voor spoorstangen (MGP160009) en de bestuurdersairbag (MGP160513 en MGP190104), zijn in Nederland vrijwel allemaal uitgevoerd.
Bij de nieuwste Duster ligt dat anders. Bij auto's uit 2024 en 2025 kan een stekker onder het dashboard losraken, waarna aandrijving, stuurbekrachtiging en airbags uitvallen (MGP240375); in september 2026 bij 7,3% nog open. Bij Dusters uit begin 2026 kunnen de achterveren breken (MGP260194), en die actie was nog bij geen van de 12 betrokken auto's uitgevoerd. Bij de Spring staat de actie voor de gordel rechtsachter (MGP220422) nog bij 3 van de ruim 500 auto's open.
De Spring en de veiligheid
De Spring heeft ongeveer 25 kWh bruikbare accu, goed voor 150 tot 225 km en op 130 km/h zo'n 100 tot 115 km. Snelladen was een optie; kijk achter het logo of er een CCS-aansluiting zit. Dacia geeft 8 jaar of 120.000 km garantie op minimaal 75% capaciteit, dus voor de eerste auto's loopt die in 2029 af. Laat de State of Health uitlezen.
Veiligheid is bij Dacia geen sterk punt. Euro NCAP gaf de Spring in 2021 één ster en de Duster in alle drie de generaties drie sterren.