Dacia Duster

Drie generaties, één naam in het register

In september 2026 staan ruim 19.500 Dacia Dusters op een Nederlands kenteken. De RDW noemt ze allemaal gewoon DUSTER, dus de generatie leest u af aan het bouwjaar of aan de typecode: SD voor de eerste generatie, SR voor de tweede en DJF voor de derde. Van de eerste twee staan er elk ruim 7.700 op kenteken, van de derde al ruim 4.000.

Onze steekproef in de RDW-gegevens laat een opvallende verdeling zien. Diesels zijn in Nederland zeldzaam: ongeveer 1,5% van alle Dusters. Autoblog telde in 2015 nog 12% diesels in het aanbod, maar dat ging over de toen jonge eerste generatie. Vierwielaandrijving is ook een minderheid. Bij de derde generatie heeft ongeveer 8% een aangedreven achteras. De meeste Dusters zijn dus voorwielaangedreven benzineauto's, met of zonder LPG.

Welke motor u beter overslaat

Ruim een kwart van alle Dusters heeft de 1,2-liter turbomotor TCe 125, die vanaf de facelift van 2013 tot begin 2019 leverbaar was. Deze viercilinder met motorcode H5F kwam ook in Renaults en staat bekend om een distributieketting die kan rekken. Gebrauchtwagenberater.de raadt de motor daarom af en waarschuwt voor motorschade. Daarnaast verbruiken veel exemplaren olie. De Franse consumentenbond UFC-Que Choisir kaartte dat probleem internationaal aan.

Niet elke 1.2 TCe gaat stuk. Een auto met een bijgehouden onderhoudsboekje, verse olie en geen ratel bij een koude start kan prima zijn. Vraag wel naar een bewijs van kettingvervanging of een oliemeting. Wie geen risico wil, kiest de 1.6 zonder turbo of de 1.3 TCe, die in 2019 de 1.2 verving. De 1.3 van 130 of 150 pk is samen met Mercedes ontwikkeld en heeft een betere reputatie.

Let op bij de derde generatie: de TCe 130 met mildhybride techniek heeft ook 1,2 liter inhoud, maar is een nieuwe driecilinder. De kettingproblemen van de oude H5F gelden daar niet voor.

Eerste generatie: roest, uitlaat en bobines

De eerste Duster kwam in april 2010 en was in Nederland aanvankelijk leverbaar met de 1.6 16V van 105 pk en de 1.5 dCi van 110 pk. ESP was de eerste jaren niet standaard op de voorwielaangedreven versies; vanaf de facelift in 2013 wel. Euro NCAP gaf in 2011 drie sterren.

Autoblog noemt drie roestplekken: de regengoten naast de achterklep, de plek waar de achterbumper tegen de carrosserie schuurt, en de dorpels. De bobines van de 1.6 gaan relatief snel stuk. Rij dan niet door, want een motor die op drie cilinders loopt, kan de katalysator beschadigen. Bij de 4x4 loopt de uitlaat onder de achteras door en raakt die bij terreinrijden sneller beschadigd.

De keuringsgegevens van de RDW bevestigen dat beeld deels. Bij bijna 15% van de Dusters uit 2010 tot en met 2013 is ooit een uitlaat genoteerd die niet gasdicht was. Opvallender is de verlichting: bij bijna een kwart werkte de kentekenplaatverlichting niet. Dat kost weinig, maar een Duster zonder recente APK kan zo een paar kleine posten hebben.

LPG af fabriek

Dacia bood al bij de eerste generatie een 1.6 met LPG-installatie van Landi Renzo aan, ook in Nederland. Die motor heeft hydraulische klepstoters, zodat de kleppen niet regelmatig afgesteld hoeven te worden. Bij de tweede generatie kwam in 2020 de Eco-G 100: een 1,0-liter driecilinder turbo die op benzine en LPG rijdt. In onze steekproef is dat met 11% van alle Dusters de meest voorkomende uitvoering van de tweede generatie.

Bij de derde generatie is de Eco-G gebleven, vanaf het najaar van 2025 als Eco-G 120 met 1,2 liter. Nieuw is de Hybrid-G 150 4x4, een LPG-auto met een elektromotor op de achteras. Een Duster Eco-G 100 van de derde generatie trekt volgens Autoreview 1.200 kg geremd. Voor LPG-Dusters van de derde generatie liep een kleine actie voor de afdichting van de tank, maar die gold in Nederland maar voor een handvol auto's. Laat bij elke LPG-auto de tank en de leidingen controleren.

Tweede generatie: modern, maar let op de EDC

De Duster van 2018 lijkt op zijn voorganger, maar alle carrosseriedelen zijn nieuw. Hij kreeg elektrische stuurbekrachtiging, dikker plaatwerk en opties als dodehoekwaarschuwing en camera's rondom. Euro NCAP gaf in 2017 opnieuw drie sterren.

De automaat is het aandachtspunt. De EDC is een zestraps dubbelkoppelingsbak die leverbaar was met de 1.3 TCe van 150 pk en met de diesel. Gebrauchtwagenberater.de schrijft dat de bak bij Renault en Dacia een slechte naam heeft door schokken bij het wegrijden en schakelen, al zijn auto's die er echt door stilvallen zeldzaam. De koppelingen slijten sneller bij veel stadsverkeer en aanhangerwerk.

Volgens het TÜV-rapport worden bij deze Duster vaak de stuurkogels en de richtingaanwijzers afgekeurd. In de ADAC-pechstatistiek scoort hij goed. In de RDW-gegevens had 53% van de Dusters uit 2018 tot en met 2021 ooit een APK-gebrek, tegen 85% bij de oudste. Banden en verlichting voeren de lijst aan.

Sinds 2024: hybride en een nieuwe veeractie

De derde Duster staat op het CMF-B-platform van de Sandero en de Jogger. Een diesel is er niet meer. De meest verkochte versies in Nederland zijn de Hybrid 140, een volledige hybride met automaat, en de mildhybride TCe 130, die tot september 2025 als enige met mechanische 4x4 kwam. Autoreview wijst erop dat de Hybrid 140 geremd maar 750 kg mag trekken; de TCe 130 het dubbele.

Euro NCAP gaf in juli 2024 drie sterren, vooral door de bescherming voorin en het beperkte aantal hulpsystemen. Voor kwalen is de auto te jong. Wel liepen er twee acties. Bij auto's uit 2024 en 2025 kan een stekker onder het dashboard los raken door een voetbeweging; dan vallen aandrijving, stuurbekrachtiging en airbags uit. Die actie stond in september 2026 bij 7,3% van de betrokken Dusters nog open. Bij Dusters uit begin 2026 kunnen de achterveren breken. In het register was die actie op dat moment bij vrijwel geen enkele betrokken auto uitgevoerd.