Dacia Logan

Bijna altijd een MCV

In het Nederlandse kentekenregister staan bijna 15.000 Logans. Ongeveer 5.200 zijn van de eerste generatie (2005–2012) en ruim 9.700 van de tweede (2013–2020). Uit 2021 en later staan er maar een handvol op kenteken: de derde Logan is volgens de Duitse Wikipedia niet in West-Europa verkocht.

Opvallender is de carrosserie. Van alle Nederlandse Logans is ruim 95% een stationwagen, in het register vermeld als MPV of stationwagen. De sedan was in 2006 tot 2008 even te koop en daarna nauwelijks nog. Wie een occasion zoekt, vindt dus een Logan MCV; de naam 'Logan' in het register zegt weinig over de carrosserie, het bouwjaar en de inrichting wel.

De eerste Logan: veel ruimte en oude techniek

De eerste Logan werd ontwikkeld als goedkope auto voor Oost-Europa en kwam in 2005 naar West-Europa. Begin 2007 volgde de MCV, met vijf of zeven zitplaatsen en een laadruimte tot 2.350 liter. Bij de MCV bracht de facelift van maart 2009 het dashboard van de Sandero en een remassistent. De motoren komen van Renault: een 1.4 en 1.6 met acht kleppen, een 1.6 16V en een 1.5 dCi. In een steekproef van de RDW-brandstofgegevens hebben de meeste auto's een 1.6, met 8 of 16 kleppen; de diesel is zeldzaam. Een klein deel rijdt op lpg (6%) en een deel van de 1.6 16V is geschikt voor ethanol.

De techniek is eenvoudig en bekend uit de Sandero en oudere Renaults. Bij de 1.6 MPI gaan bobines weleens stuk. Wat een Logan I nu vooral parten speelt, is leeftijd: rubbers, uitlaat, remmen en verlichting.

Logan MCV II en de driecilinders

De tweede MCV kwam medio 2013 en is praktischer maar kleiner: vijf zitplaatsen en 573 tot 1.518 liter laadruimte, met een klep in plaats van twee zijdeuren. Ongeveer negen op de tien exemplaren in onze steekproef hebben de 0.9 TCe met 90 pk, een op de zes rijdt op lpg. Vanaf eind 2016 was de 1.0 SCe de instapmotor, en in 2020 kwam de TCe 100 ECO-G op benzine en lpg.

Gebrauchtwagenberater is streng over de driecilinders: de distributieketting kan voortijdig rekken en een motorschade veroorzaken, en het olieverbruik kan hoog zijn. De 1.2 16V zonder turbo, tot begin 2017 leverbaar, noemt de site duidelijk betrouwbaarder. Daarnaast worden ruiten die snel krassen, matige lak en veel geluid op de snelweg genoemd.

Ruimte, zitplaatsen en de Stepway

De reden om een Logan MCV te kopen is ruimte. De eerste MCV heeft achter twee zijdeuren en kon met een derde zitrij worden besteld; met alle stoelen neergeklapt past er tot 2.350 liter in. De tweede MCV heeft een gewone achterklep en altijd vijf zitplaatsen, met 573 liter bagageruimte achter de achterbank en 1.518 liter met de bank plat.

Vanaf mei 2017 was er een MCV Stepway met 50 mm meer bodemvrijheid en kunststof beschermranden. Technisch is die gelijk aan de gewone MCV.

Op veiligheid en comfort levert de lage prijs iets in. Bij Euro NCAP kreeg de Logan MCV in 2014 drie sterren, en gebrauchtwagenberater waarschuwt dat de auto slecht is gedempt en op de snelweg luid wordt. Wie vooral lange afstanden rijdt, moet dat bij de proefrit meewegen.

Zwak in de Duitse statistieken

In Duitsland scoort de Logan slecht. Autoreview beschreef in augustus 2023 een onderzoek van Auto Zeitung met keuringsinstantie GTÜ naar ruim vijf miljoen gegevens over auto's in het A-, B- en C-segment. De Logan was in drie van de vijf leeftijdscategorieën de auto met de meeste gebreken. Volgens gebrauchtwagenberater staat de Logan ook in de ADAC-pechstatistiek onderaan, met startmotor, contactslot en accu als zwakke punten. De TÜV noteert vaak gebreken aan wielophanging, besturing, verlichting, remschijven en olielekkage.

Dat betekent niet dat elke Logan een slechte koop is. De gebreken zijn meestal goedkoop te verhelpen, en de techniek is eenvoudig. Het betekent wel dat u na aankoop op reparaties moet rekenen, en dat een APK-rapport van de verkoper veel waard is.

Lampjes, rubbers en remmen bij de APK

De Nederlandse APK-gegevens bevestigen het Duitse beeld. Bij 88% van de Logans uit 2005 tot en met 2012 is ooit een gebrek genoteerd. Naast banden gaat het vooral om stadslicht (22%), een gescheurde stofhoes van het stuurhuis (21,2%), een lekkende uitlaat (17,4%), kentekenplaatverlichting (15,9%), remmen die niet vrij lopen (13,1%) en stuurkogels met speling (11,9%).

Bij de tweede generatie ligt het aandeel met een gebrek op 76%. Opvallend is de kentekenplaatverlichting: bij 25,1% van deze auto's was die kapot bij de keuring. Dat is een goedkoop onderdeel, maar het zegt iets over de kwaliteit van fittingen en bedrading. Remlichten (6,7%) en slijtage aan het remsysteem (6,3%) volgen.

Terugroepacties per bouwjaar

De Logan MCV II kent een reeks kleinere acties. Bij 12% van de auto's uit 2013 moest de bestuurdersairbag worden gecontroleerd. In 2015 kregen auto's uit een beperkte productieperiode nieuwe spoorstangen, in 2016 ging het om de remtang rechtsvoor. Bij 27% van de Logans uit 2018 werd de bestuurdersairbag vervangen omdat die niet goed gevouwen kon zijn, en bij een kleiner deel uit dat jaar is de bevestiging van de stuurkolom gecontroleerd. Bij enkele auto's uit 2020 ging het om de remankerplaten achter. In onze steekproef waren alle acties uitgevoerd, op één stuurkolomactie na.