Dacia Sandero

Drie generaties op de Nederlandse markt

In het kentekenregister staan ruim 30.800 Sandero's, allemaal onder de naam SANDERO. Ruim 7.000 zijn van de eerste generatie (2008–2012), bijna 10.900 van de tweede (2013–2020) en bijna 12.900 van de derde (vanaf 2021). De Stepway, met meer bodemvrijheid en een stoerder uiterlijk, staat in het register niet apart; die herkent u aan de auto zelf.

Voor Europa wordt de Sandero, net als de Logan, in Roemenië gebouwd, bij Pitești. De eerste Sandero was een hatchbackversie van de Logan, met motoren uit de oudere Renault Clio. De tweede kreeg eind 2012 een nieuwe carrosserie en na de facelift van 2016 ledverlichting en een driecilinder als instapmotor. De derde staat sinds januari 2021 op het platform van de Renault Clio V. Die generatie kreeg in juni 2022 het nieuwe Dacia-logo en in december 2025 een grotere facelift met een nieuwe 1.2-lpg-motor.

Steeds vaker op gas

Wat de Sandero in Nederland bijzonder maakt, is lpg. In een steekproef van de RDW-brandstofgegevens heeft 4% van de eerste generatie en 12% van de tweede een gasinstallatie. Bij de tweede generatie gaat het vooral om de 0.9 TCe op gas en, in 2019 en 2020, de 1.0 TCe 100 Bi-Fuel. Bij de derde generatie is het aandeel 44%. Dacia levert de lpg-versie af fabriek, eerst als Bi-Fuel en later als ECO-G, met de 1.0-turbomotor die op gas 100 pk levert.

Autoreview rekent voor dat de maandlasten van de lpg-versie vanaf ongeveer 6.000 km per jaar lager zijn dan die van de benzineversie. Er zijn wel beperkingen. De ECO-G 100 heeft altijd een handbak; wie een automaat wil, moet de TCe 90 op benzine nemen of een ECO-G 120 van na de facelift van 2025. De benzinetank van de Bi-Fuel is met 32 liter klein. Bij de eerste generatie zit de gastank in de reservewielkuip, zodat er alleen een bandenreparatieset is.

Eenvoudige techniek met bekende zwakke plekken

De eerste Sandero heeft viercilinders van 1.2, 1.4 en 1.6 liter en een 1.5-diesel die in Nederland zeldzaam is. Gebrauchtwagenberater noemt de motoren betrouwbaar. Wel gaan bobines weleens stuk, kan het thermostaathuis lekken en slijt de koppeling vrij snel. Voor de 1.2 van september tot november 2010 was er een terugroepactie voor klepspieën die motorschade konden veroorzaken. Autoblog meldt dat de 1.2 16V soms pingelde, wat met een software-update werd verholpen.

Bij de keuring vallen deze auto's nu vooral op door leeftijd. Bij 88% van de Sandero's uit 2008 tot en met 2012 is ooit een gebrek genoteerd. Stadslicht werkt bij 23% niet goed, een gescheurde stofhoes van het stuurhuis staat bij 17,8%, een rem die niet vrij loopt bij 15,4% en een lekkende uitlaat bij 14,4%.

Volgens gebrauchtwagenberater meldt de ADAC bij de eerste generatie pech door contactsloten, startmotoren en accu's. Verder worden defecte portiersloten en roest bij de tankvulhals genoemd, en bij de Stepway wielkastranden die loslaten.

De 0.9 TCe van de tweede generatie

Bij de Sandero II is de keuze eenvoudig: ongeveer negen op de tien exemplaren in onze steekproef hebben de 0.9 TCe met 90 pk, op benzine of op gas. Volgens gebrauchtwagenberater kan de distributieketting van deze turbodriecilinder voortijdig rekken, met motorschade als gevolg, en is hoog olieverbruik geen uitzondering. Luister bij een koude start naar ratelen en houd na aankoop het oliepeil in de gaten.

De 1.0 SCe zonder turbo, vanaf 2017 de instapmotor, lekt soms olie bij het klepdeksel. Een typische Sandero II-klacht is verder de lichtschakelaar aan de stuurkolom, waardoor dimlicht of grootlicht uitvalt. In de ADAC-pechstatistiek scoorde deze generatie volgens gebrauchtwagenberater vrijwel steeds in de bovenste helft van het middenveld.

Derde generatie: kleine klachten

Klachten over de Sandero III gaan zelden over grote technische problemen. Autoreview noemt slijtagegevoelige stoelbekleding, rammels in het interieur, roestende remklauwen en olietranspiratie van motor en versnellingsbak. Bij de TCe 100 kan de bedieningsstang van de wastegate ratelen; de dealer kan dat verminderen. Bij de Bi-Fuel-versie kan de lpg-niveausensor defect raken, waardoor de auto denkt dat de tank al vol is.

De enige terugroepactie die in onze steekproef een groter deel raakte, betreft de slotbeugel van de motorkap bij 17% van de auto's uit 2021. Die actie was overal uitgevoerd.

Kijk bij de derde generatie goed naar de uitrusting. Autoreview raadt de kaalste Essential af, omdat die geen airco en geen multimediascherm heeft. De Expression heeft wel airco en een eenvoudig scherm; Journey en, bij de Stepway, Extreme zijn het meest compleet en brengen bij inruil meer op.

Wat een Sandero kost

Prijzen zijn tijdgebonden, maar geven een idee van de verhoudingen. Autoreview vond in juni 2025 op Marktplaats Sandero's van de derde generatie met 50.000 tot 150.000 km voor ongeveer de helft van de 21.000 tot 24.000 euro die bijna nieuwe Stepways kostten. Voor een exemplaar met weinig kilometers lag de prijs rond 12.000 tot 14.000 euro, voor een vergelijkbare Stepway 2.000 tot 3.000 euro meer. Een automaat was schaars en daardoor duur, zelden onder de 17.000 euro.

Oudere generaties zijn veel goedkoper. Gebrauchtwagenberater noemde in het voorjaar van 2022 voor de Duitse markt prijzen vanaf ongeveer 1.000 euro voor de eerste Sandero en vanaf 3.500 euro voor de tweede. Bij zulke bedragen weegt een verse APK zwaarder dan de uitrusting.