Dacia Spring

Wat er in het register staat

In september 2026 staan bijna 6.550 Dacia Springs op een Nederlands kenteken. De eerste acht kwamen al in 2020 op kenteken. Dacia leverde de Spring eerst aan autodeel- en verhuurbedrijven; particulieren kregen hun auto vanaf het najaar van 2021. Het drukste jaar was 2022. In de RDW-gegevens is het motorvermogen goed te zien. Het overgrote deel heeft de motor van 33 kW, de Electric 45. De sterkere Electric 65 met 48 kW verschijnt vanaf 2023 en is sinds 2024 in de meerderheid. De versies met 52 en 75 kW en een LFP-accu kwamen eind 2025.

Alle Springs van deze generatie komen uit de fabriek van Dongfeng in Wuhan. De auto is afgeleid van de Renault City K-ZE en voor Europa voorzien van een versterkt chassis, zes airbags en rijhulpsystemen. In september 2026 presenteerde Dacia een tweede generatie, gebouwd in Slovenië. Die is hier nog niet op de occasionmarkt.

Hoe ver komt u echt?

Dacia noemt een accu van 26,8 kWh. EV Database schat de bruikbare capaciteit op 25 kWh; Autoreview kreeg er bij een test maximaal 25,5 kWh uit. Het WLTP-bereik ligt tussen 220 en 230 km, afhankelijk van versie en bouwjaar. In de stad is dat realistisch: Autoreview haalde bij 14 °C en maximaal 80 km/h bijna de opgegeven 225 km.

Op de snelweg zakt het snel. Bij 100 km/h mat Autoreview 173 km met een Electric 45 bij 8 °C, en 151 km met een Electric 65 bij 5 tot 8 °C. Op 130 km/h, de feitelijke topsnelheid, bleef er 103 tot 114 km over. EV Database rekent bij -10 °C met verwarming aan op ongeveer 135 km gecombineerd en 110 km op de snelweg. Een warmtepomp heeft de Spring niet. Autoblog meldt bovendien dat de accu voor de facelift niet wordt voorverwarmd, wat laden in de winter vertraagt.

Voor een tweede auto of dagelijkse ritten tot 100 km is dat genoeg. Wie regelmatig lange afstanden rijdt, moet vaak en lang stoppen.

Laden: thuis vrijwel verplicht

Aan een laadpaal laadt de Spring met wisselstroom op één fase, volgens EV Database met 6,6 kW. Volgens die bron laadt u zo in ongeveer 4,5 uur 160 km bij. Aan een gewoon stopcontact duurt het veel langer. Daarmee is de Spring vooral een auto voor wie thuis, op het werk of vlak bij huis kan laden.

Snelladen was geen standaardvoorziening. Bij de eerste Springs hing het af van de uitvoering, en in 2025 schreef Autoreview dat de DC-lader een optie van 600 euro was die alleen op de Electric 65 kon. Het maximum ligt rond 30 tot 34 kW. Autoreview laadde van 10 tot 80% in 41 minuten, sneller dan Dacia belooft, maar dat levert maar ongeveer 100 snelwegkilometers op. De laadpoort zit voorin achter het logo. Kijk daar bij een occasion meteen of er een CCS-aansluiting naast de Type 2-stekker zit. De versies met LFP-accu van eind 2025 laden volgens EV Database tot 40 kW.

Accu en garantie

Op de accu geeft Dacia 8 jaar of 120.000 km garantie, op minimaal 75% van de capaciteit. Voor de eerste Springs uit 2021 loopt die garantie dus in 2029 af. De rest van de aandrijflijn heeft 3 jaar of 100.000 km garantie. Tot eind 2025 gaat het om een NMC-accu; pas daarna kwam de LFP-accu. Autoblog schrijft dat ook de oudere Springs een LFP-accu hebben, maar dat klopt volgens EV Database niet.

Betrouwbare cijfers over accuslijtage bij de Spring zijn er in 2026 nog niet. De accu wordt veel vaker volledig leeggereden en weer opgeladen dan bij een auto met een grote accu, en dat is in theorie ongunstig. Laat daarom bij een occasion de State of Health uitlezen. Een Spring die zijn opgegeven stadsbereik bij mild weer nog ongeveer haalt, is een goed teken.

Eén ster bij Euro NCAP

In december 2021 kreeg de Spring één ster van Euro NCAP. De organisatie zag een hoog risico op ernstig letsel aan de borst van de bestuurder en aan het hoofd van de achterpassagier bij een frontale botsing, en beoordeelde de borstbescherming bij een zijdelingse aanrijding als matig. Secretaris-generaal Michael van Ratingen noemde het volgens Autoreview cynisch om klanten zo'n auto als betaalbare elektrische auto aan te bieden.

De facelift van 2024 kreeg de rijhulpsystemen die sinds dat jaar in de EU verplicht zijn, maar de basisconstructie bleef gelijk. Dat hoeft geen reden te zijn om de Spring te laten staan. Het is wel een reden om hem vooral in de stad te gebruiken en niet als hoofdauto voor een gezin met kinderen achterin.

Wat keurmeesters en eigenaren melden

Van de Springs uit 2021 en 2022 had in september 2026 27% ooit een APK-gebrek. Dat zijn vooral banden, bandenspanning en ruitenwissers. Daarna volgt een defect mistachterlicht, bij 3,3%. Wiellagers met speling of geluid komen bij ongeveer 1,5% voor. Bij de jongere Springs zijn nog nauwelijks keuringen.

Autoblog noemt nog enkele punten uit ervaringen van eigenaren. Bij auto's van voor de facelift kan er speling in de aandrijving zitten, hoorbaar als een bonk bij gas geven. De importeur noemt dat een producteigenschap. Gordels rollen soms slecht op en raken beschadigd tussen het portier, de achteruitrijcamera kan condens bevatten en de stoelbekleding slijt snel. Er is maar één RDW-actie: voor het oprolmechanisme van de gordel rechtsachter. Die staat in het register nog bij 3 van de ruim 500 betrokken Springs open.