Fiat: alle types in het lexicon
Een gebruikte Fiat is doorgaans eenvoudige techniek voor weinig geld. De 1.2 Fire-viercilinder in de 500, de Panda en de Punto is de rustigste motor van het merk, en de 500 van 2007 tot 2024 kent weinig terugroepacties. De kosten zitten meestal niet in de motor maar onder de auto: ophanging, wiellagers, uitlaat en veren zijn de vaste keuringspunten. Twee dingen vragen extra voorzichtigheid: de TwinAir- en MultiAir-motoren, die verkeerde olie slecht verdragen, en de geautomatiseerde Dualogic-bak.
-
Fiat 500
Stadsauto (A-segment) · 2007–heden
-
Fiat Panda
Stadsauto (A-segment) · 1980–heden
-
Fiat Punto
Kleine middenklasse (B-segment) · 1993–2018
-
Fiat Tipo
Compacte middenklasse (C-segment) · 1988–1995 en 2015–2026
Welke motor u kiest
De 1.2 8V Fire is een eenvoudige motor zonder turbo die bij goed onderhoud lang meegaat. Bij hoge kilometerstanden kan het olieverbruik oplopen, en de distributieriem moet op tijd worden vervangen. De 1.4 zonder turbo in de 500 en de Punto geldt eveneens als standvastig.
De 0.9 TwinAir en de 1.4 MultiAir gebruiken een hydraulische kleppenbediening. Die unit kan verstoppen of te weinig oliedruk krijgen als de verkeerde olie is gebruikt of het verversen is uitgesteld. Vraag bij een 500, Panda of Punto met deze motoren altijd facturen met de oliesoort. De TwinAir haalt het opgegeven verbruik in de praktijk bij lange na niet, en de versie zonder turbo is erg traag.
De 1.3 MultiJet-diesel zit in bijna elk model, van 500 tot Tipo. Verstuivers en roetfilter lijden onder korte ritten. Bij de Punto II kan de koppakking lekken.
Dualogic en andere automaten
De Dualogic in de 500 is een geautomatiseerde handbak. Hij schakelt traag en is duur als hij stukgaat. Kies bij voorkeur een handbak. De 1.5 Hybrid-automaat van de Tipo na de facelift kan traag reageren; rijd hem op de proefrit in de file en bij invoegen.
Onder de auto kijken
Bij de 500 slijten de achterwiellagers en de voorophanging, roest de einddemper en breekt de kabelboom in de achterklep, waardoor lampen of zelfs de hele auto kunnen uitvallen. Reparaties aan wiellagers en ophanging zijn volgens Autoblog en Autoreview niet duur. Bij de Panda II keurt de APK vaak de uitlaat, de schokdempers en de banden af, en komt roest aan de dorpels voor. Bij de Panda III zijn het de ophanging, de verlichting en de handremkabel. De Punto valt bij de APK vaak af op gebroken veren en stofhoezen van de stuurinrichting, en de Tipo op roestende achterremmen.
Op veiligheid scoren oudere Fiats zwak. Bij Euro NCAP kreeg de Punto in 2017 en de Panda III in 2018 nul sterren, door het ontbreken van rijhulpsystemen.
Terugroepacties en de 500e
De grote actie voor de ABS-regeleenheid van de Panda II is bijna overal uitgevoerd. Controleer bij een Punto uit 2009 tot 2011 de actie voor de ABS-bedrading (MGP110056) en bij een Tipo de airbagacties van 2016 en 2021. Bij de 500 en de Panda uit 2013 en 2014 liep een software-actie voor wegvallend motorvermogen.
De elektrische 500e van 2020 staat op een eigen platform. Let daar op een lege 12V-accu, laadstoringen en software. EV Database vermeldt 8 jaar of 160.000 km accugarantie. De versie met 24 kWh haalt in de praktijk ongeveer 135 km.