Fiat 500

Twee auto's met dezelfde naam

De 500 van 2007 is een retro-stadsauto op een verbreed Fiat Mini-platform, gebouwd in Tychy in Polen. De motoren deelt hij met de Panda. Hij werd een groot succes: in 2011 kochten ruim 8.000 Nederlanders er een, volgens Autoreview. De cabrio 500C met stoffen roldak kwam in 2009, de Abarth-versies vanaf 2008. In de zomer van 2015 volgde een facelift die volgens Fiat 40% van de auto veranderde, herkenbaar aan het plaatwerk midden in de achterlichten. De productie liep tot 2024.

De elektrische 500e van 2020 lijkt erop, maar is een nieuwe auto. Hij staat op een eigen platform, is iets groter en wordt in Turijn gebouwd. Sinds eind 2025 bestaat hij ook met benzinemotor als 500 Hybrid. De oude Nuova 500 van 1957 tot 1975 en de grotere 500L en 500X horen niet bij deze pagina.

Welke motor u meestal tegenkomt

Het register telt in september 2026 ruim 110.000 Fiat 500's van de generatie 2007–2024. In een steekproef komen de 1.2 met 51 kW (69 pk) en de 0.9 TwinAir Turbo ongeveer even vaak voor; samen zijn ze goed voor ruim drie kwart. Vanaf 2020 is de 1.0 Mild Hybrid de enige benzinemotor.

Een Nederlandse bijzonderheid is de TwinAir zonder turbo, met 964 cc en 60 pk. Volgens Wikipedia was die alleen in enkele markten leverbaar, waaronder Nederland. Autoblog en Autoreview raden hem af omdat hij te traag is. De turboversies zijn beter, maar volgens Autoreview ook niet soepel of zuinig. Beide bronnen geven de voorkeur aan de 1.2 of de 1.0 Mild Hybrid. De 1.4 van 74 kW is zeldzaam, net als de diesel.

De kabelboom in de achterklep

De bekendste kwaal van de 500 zit aan de bovenkant van de achterklep. Door het openen en sluiten breken daar op den duur draden in de kabelboom. Het derde remlicht of de kentekenplaatverlichting valt dan uit, en volgens Autoreview kan de auto soms helemaal niets meer doen. In het RDW-keuringsbestand werd bij 11% van de 500's uit 2007 tot 2011 een defecte kentekenplaatverlichting genoteerd.

Startproblemen hebben vaker een andere oorzaak: een sleutel die niet meer wordt herkend of een slecht contact op de minpool van de accu. Zorg dat bij de aankoop de kaart met de pincode van de sleutels aanwezig is. Autoblog noemt die nodig om een nieuwe sleutel in te leren.

Onderstel, uitlaat en koppeling

De vroege 500 had een stug onderstel met veel rammels; bij de facelift is het volgens Autoblog verbeterd. Rammelende geluiden komen van versleten stuurkogels, wiellagers, stabilisator- of draagarmrubbers. De achterwiellagers zijn slijtagegevoelig, volgens gebrauchtwagenberater.de soms al rond 60.000 km. De reparaties zijn niet duur.

Het RDW-keuringsbestand bevestigt het beeld. Bij de auto's uit 2007 tot 2011 werd bij 19% een lekkende uitlaat genoteerd, bij 10% een lekkende schokdemper en bij 10% te veel speling in een fuseekogel. Bij de 500's uit 2012 tot 2016 liggen die percentages ongeveer op de helft.

Door het vele stadsverkeer slijt de koppeling. Let op een hoog aangrijppunt of slippen. De Dualogic, een handbak met automatische koppeling, is traag. Autoreview adviseert weg te lopen als hij onrustig of weifelend schakelt, omdat de reparatiekosten flink kunnen oplopen.

Abarth en TwinAir: onderhoud telt

De TwinAir opent zijn kleppen met oliedruk. Na lange stilstand draait hij volgens Autoblog soms rond zonder aan te slaan, tot de druk is opgebouwd. Een te laag oliepeil maakt dat erger. Voor de viercilinder turbo van de Abarth waarschuwen Autoreview en Autoblog: bij verkeerde olie of te lange intervallen kunnen oliekanaaltjes in de kleppenbediening verstoppen, met in het ergste geval motorschade. Vraag daarom het onderhoudsboekje en de facturen op. De turbo's zijn slijtagegevoelig; kijk naar olielekkage en luister naar bijgeluiden.

Sinds 2023 is er ook een elektrische Abarth 500e, die bij de RDW onder het merk Abarth staat; in september 2026 zijn dat er ongeveer 200. Volgens Wikipedia heeft hij dezelfde accu als de 42 kWh-versie van de 500e, met 37,3 kWh netto en een WLTP-bereik van 264 km op 17-inch wielen.

De elektrische 500e

In het register staan ongeveer 10.000 elektrische 500's van de nieuwe generatie. De 42 kWh-versie heeft 37,3 kWh bruikbaar en haalt volgens EV Database in de praktijk ongeveer 235 km, op de snelweg in de winter 165 km. Hij laadt thuis met 11 kW en onderweg met maximaal 85 kW. De instapversie met 24 kWh komt op ongeveer 135 km en laadt snel met 50 kW. EV Database vermeldt 8 jaar of 160.000 km accugarantie.

Gebrauchtwagenberater.de noemt als zwakke plekken een 12V-accu die snel leegloopt, storingen in UConnect en laadsessies die niet starten. Er liepen acties voor de weergave van de airbagstatus en voor het noodremsysteem.

Daarnaast rijden er ruim 1.200 oudere 500e's rond. Dat zijn Amerikaanse auto's uit 2013 tot 2019 met een accu van 24 kWh en een officieel bereik van 140 km. Fiat heeft ze nooit in Europa geleverd; onderdelen en kennis zijn daardoor minder vanzelfsprekend.