Fiat Panda

Drie generaties en een naamgenoot

De eerste Panda van 1980 was een hoekige driedeurs van Giugiaro, vanaf 1983 ook met vierwielaandrijving. Hij werd tot 2003 gebouwd. In Nederland staan er nog ongeveer 1.500 ingeschreven, vrijwel allemaal liefhebbersauto's.

De tweede generatie van eind 2003 had met de eerste alleen de naam gemeen. Het is een hoge vijfdeurs, gebouwd in Tychy in Polen, die in 2004 Auto van het Jaar werd. Er kwamen een 4x4, een Cross met sperdifferentieel, de sportieve 100HP en een aardgasversie. Volgens Wikipedia zijn er ruim 2,1 miljoen van gebouwd.

De derde generatie komt sinds eind 2011 uit Pomigliano d'Arco bij Napels en is iets groter. In 2024 kwam een facelift en werd de Cross omgedoopt tot Pandina. De Grande Panda van 2024 is een andere, grotere auto op het platform van de Citroën C3. De Panda's uit 2025 en later in het RDW-register hebben vrijwel allemaal een elektromotor of een 1.2-hybride, wat erop wijst dat de Grande Panda daar ook als Panda staat.

Wat er onder de motorkap zit

In een steekproef uit het register heeft de Panda II vooral de 1.2 Fire: eerst met 44 kW (60 pk), vanaf 2010 met 51 kW. De 1.1 van 40 kW komt minder vaak voor. De 1.4 van de 100HP is zeldzaam; die versie heeft een zesbak, schijfremmen rondom en een merkbaar stuggere vering.

Bij de Panda III is de 0.9 TwinAir Turbo de gangbaarste motor. Opvallend veel Nederlandse exemplaren hebben de TwinAir zonder turbo, met 964 cc en 44 of 48 kW: ruim 7.100, tegenover ruim 11.500 met de turbo. De diesel is met ruim 30 exemplaren een zeldzaamheid. Sinds 2020 is er de 1.0 Mild Hybrid met een riemstartgenerator en een kleine lithium-ionaccu.

Volgens gebrauchtwagenberater.de heeft geen van deze motoren een ernstige zwakte. De 1.2 kan bij hoge kilometerstanden olie gaan verbruiken, en ook de tweecilinders houden zich volgens die bron goed. Bij de Multijet-diesel gaat het om de gebruikelijke punten bij hoge kilometerstanden, zoals vervuilde verstuivers.

De Panda II: kleine elektrische kwalen

Autoblog noemt bij de tweede generatie vooral elektrische kleinigheden: een loszittend hoofdrelais in de zekeringkast, vocht in de stekker van het motormanagement, een losse massakabel en sleutels die de startonderbreker niet herkent. De randen van de voorruit kunnen lekken; voel daarom of de matten droog zijn. Draagarmen en reactiestangen voor slijten, en olielekkage van de motor kan kostbaar worden.

De grootste terugroepactie ging over de ABS-regeleenheid. Door een slechte afdichting kon daar water en zout binnendringen, met kortsluiting en kans op brand. In Nederland ging het om ruim 24.000 Panda's. In de steekproef had vrijwel elke Panda uit 2004 tot 2006 de actie, en ze is op een enkele auto na uitgevoerd.

Bij de keuring: onderkant en achterkant

Het keuringsbestand van de RDW laat bij de Panda II een duidelijk patroon zien. Bij bijna 1 op de 5 auto's uit 2003 tot 2012 werd een lekkende uitlaat genoteerd. Schokdempers vallen op door lekkage, slechte werking of een ondeugdelijke bevestiging; bij de auto's uit 2009 tot 2012 gold dat laatste voor 11%. Bij de oudste exemplaren uit 2003 tot 2008 werd bij 7% roestschade aan de dorpels genoteerd.

Bij de Panda III is de handremkabel het opvallendste punt: bij 10% van de auto's uit 2013 tot 2016 en 8,5% van die uit 2017 tot 2021 werd hij afgekeurd. Het TÜV-rapport noemt volgens gebrauchtwagenberater.de ook veren, wielophanging, stuurkogels, verlichting, olievochtige motoren en roestende uitlaten. Bij de jongste Panda's uit 2017 tot 2021 kreeg 56% een aantekening, vooral voor bandenspanning (13%) en profieldiepte (9%).

4x4, Cross en Trekking

De Panda is een van de weinige kleine auto's met vierwielaandrijving. De Panda II 4x4 kwam eind 2004, met iets meer bodemvrijheid en een dwarsgeplaatste einddemper. De Cross van 2006 had wel een sperdifferentieel, de gewone 4x4 Climbing niet. De aardgasversie Natural Power gebruikt dezelfde bodemgroep als de 4x4.

Bij de Panda III is de 4x4 permanent aangedreven via een elektronisch geregelde koppeling achter. De Trekking lijkt erop, maar heeft alleen voorwielaandrijving met een elektronisch gesimuleerd sperdifferentieel. Volgens Wikipedia verdween de 4x4 in mei 2022 door een tekort aan onderdelen. Controleer bij een 4x4 of Cross of hij niet echt het terrein in is geweest.

Veiligheid en afwerking

De Panda III is een eenvoudige auto, en dat geldt ook voor de veiligheid. Euro NCAP gaf hem in 2018 nul sterren, vooral omdat moderne veiligheidssystemen ontbraken. Volgens gebrauchtwagenberater.de noemde de ADAC in zijn occasiontest een matige afwerking, te kleine stoelen en weinig ruimte, en is de accu het belangrijkste pechpunt. Bij de Pandina van 2024 kwamen onder meer een noodremsysteem en rijstrookassistentie erbij, om aan de Europese GSR2-regels te voldoen.

Ook bij de tweede generatie loont het om de uitrusting na te gaan. Volgens Wikipedia zijn ABS, remkrachtverdeling en minstens één frontairbag pas sinds september 2005 standaard; bij een vroeg exemplaar kan ABS dus ontbreken.