Fiat Punto

Vier generaties, bij de RDW één naam

Bij de RDW heten vrijwel alle Punto's gewoon 'FIAT PUNTO', welke generatie het ook is. In september 2026 staan er ruim 37.000 op Nederlands kenteken, en het bouwjaar zegt dus meer dan de naam. De eerste Punto (type 176) kwam in 1993 als opvolger van de Uno en is inmiddels zeldzaam. De tweede generatie (188) volgde in 1999 en kreeg in 2003 een facelift met een hogere neus en grotere koplampen.

In 2005 verscheen de Grande Punto (199). Hij is ongeveer 20 cm langer dan zijn voorganger en deelt zijn platform met de Opel Corsa D; volgens Wikipedia is zo'n 30% van de onderdelen gelijk. Fiat verkocht de oude Punto in Nederland tot en met 2010 door als Punto Classic. Eind 2009 kwam de Punto Evo en vanaf 2012 heette hij weer gewoon Punto. In 2009 en 2010 stonden daardoor drie verschillende Punto's tegelijk in de showroom, schreef Autoblog. Op de occasionmarkt zijn de bouwjaren 2006 tot 2011 het ruimst vertegenwoordigd.

Punto II: goedkoop repareren, wel vaak

Autoblog schrijft dat de Punto II slecht scoorde in vrijwel elk groot betrouwbaarheidsonderzoek, maar dat reparaties relatief goedkoop zijn. Bij de 1.2-motoren en de 1.3 MultiJet lekt de koppakking nogal eens. Kijk rond de cilinderkop naar olie- of koelvloeistofsporen en onder de oliedop naar een mayonaiseachtige laag. De elektrische stuurbekrachtiging, met de City-knop voor licht sturen bij het parkeren, kan het begeven. Vervangen kost dan al snel € 800.

Kijk na de proefrit onder de auto. Het oliecarter roest en gaat zweten; een nieuw carter kost bij een vakgarage ongeveer € 200. Roest aan de carrosserie is minder gewoon, maar controleer de achterste wielkasten, de randen van voorruit en dak en de bodem onder het reservewiel. De handrem is volgens Autoblog een zwak punt. ABS en airbags waren bij deze generatie niet op elke uitvoering standaard, en voor auto's met airco tot juli 2000 liep een terugroepactie voor een brandstofleiding die tegen de aircopomp kon komen.

Grande Punto en Punto Evo: vooral de 1.4 en de 1.3 MultiJet

In de RDW-gegevens van Punto's uit 2005 tot 2009 is de 1.4 8V van 57 kW (77 pk) met 43% de gangbaarste motor. Daarna volgen de 1.2 8V van 48 kW en de 1.4 16V van 70 kW. Gebrauchtwagenberater.de noemt de 1.2 Fire, die ook in de Fiat 500 en Panda zit, standvastig; bij hoge kilometerstanden kan hij wel olie gaan gebruiken. De 1.4 T-Jet van 88 kW uit 2007 tot 2009 is de snelle keuze.

Bij de bouwjaren 2010 tot 2012 heeft ruim een derde de 1.3 MultiJet-diesel van 62 kW. Gebrauchtwagenberater.de noemt hem solide, maar een roetfilter heeft korte ritten slecht. In de APK-gegevens staat bij ruim 4% van alle Punto's uit 2010 tot 2013 een roetfilter dat te veel deeltjes doorlaat, en dat terwijl maar een deel van die groep een diesel is.

Voor Grande Punto's en Punto Evo's liep actie MGP110056. De ABS-bedrading bij de acculade was onvoldoende beschermd en kon doorslijten, met uitval van het ABS en brandgevaar als gevolg. In de RDW-steekproef valt 27% van de Punto's uit 2009 en 30% uit 2010 eronder. Bij 5 van de 141 betrokken auto's staat de actie in september 2026 nog open.

De TwinAir: zuinig op papier

In de laatste Punto draait het vooral om de 0.9 TwinAir, een tweecilinder met turbo. In de RDW-steekproef van Punto's uit 2013 tot 2018 heeft 84% deze motor: 64% de versie van 74 kW en 20% die van 63 kW. Met een opgegeven CO2-uitstoot van 98 g/km was hij bij de introductie in 2012 fiscaal aantrekkelijk. Autoreview haalde het opgegeven verbruik van 4,2 l/100 km in de test bij lange na niet en schreef dat de Punto TwinAir als zuinigheidsauto zijn doel voorbijschoot.

De TwinAir gebruikt dezelfde MultiAir-klepbediening als de 1.4 MultiAir uit de Punto Evo. Autoblog en Autoreview waarschuwen bij de Fiat 500, die dezelfde motoren heeft, voor verstopte oliekanaaltjes in de MultiAir-unit als de voorgeschreven olie of de verversingstermijn niet is aangehouden. Te weinig olie betekent ook te weinig druk om de kleppen te openen. Een lang stilgestaan exemplaar draait dan wel rond, maar slaat niet aan.

Wat de APK-keurmeester noteert

De RDW publiceert welke gebreken keurmeesters bij de APK vaststellen. Tussen juni 2022 en september 2026 kreeg 89% van de Punto's uit 2006 tot 2009 minstens één gebrek op het formulier, en 81% van die uit 2014 tot 2018.

Drie punten springen eruit. Bij 26% van de Punto's uit 2014 tot 2018 noteerde de keurmeester een beschadigde stofhoes van de stuurinrichting, een veel hoger aandeel dan bij de oudere bouwjaren. Waarom juist de jongste groep, is uit de gegevens niet af te leiden. Gebroken veren komen in elke bouwjaargroep bij ongeveer 10% voor. Bij de Grande Punto's uit 2006 tot 2009 stond bij 25% overmatige vloeistoflekkage genoteerd en bij 20% een uitlaat die niet gasdicht is. Het zijn geen dure reparaties, maar wel posten om bij de aankoopprijs op te tellen.

Van vijf sterren naar nul

In 2005 haalde de Grande Punto vijf sterren bij Euro NCAP. In december 2017 testte Euro NCAP de nagenoeg ongewijzigde Punto opnieuw en gaf hij nul sterren. De bescherming van volwassen inzittenden kwam uit op 51% en die van kinderen op 43%. Voor veiligheidssystemen scoorde hij 0%: er was geen noodremassistent of rijstrookassistent, en een gordelwaarschuwing alleen voor de bestuurder.

De auto werd dus niet onveiliger, maar de maatstaf strenger. Wie waarde hecht aan moderne rijhulpsystemen, vindt ze in geen enkele Punto. Bij een Grande Punto is ESP bovendien niet vanzelfsprekend; bij de sterkste motoren was het standaard, bij een deel van de andere een optie. Bij de Punto Evo hoorde het volgens Wikipedia tot de standaarduitrusting.