Fiat Tipo

Een zeldzame verschijning

In september 2026 staan ruim 2.300 Fiat Tipo's van de nieuwe generatie op Nederlands kenteken. Dat is weinig voor een auto van Golf-formaat. De oorzaak lag bij de prijs. In Italië begon de Tipo in 2016 bij € 13.750, maar in Nederland zorgde de bpm voor een vanafprijs van € 19.995, schreef Autoreview. Daarmee was hij hier niet goedkoper dan de concurrentie.

Het drukste jaar was 2017: 30% van de Tipo's in de RDW-gegevens heeft dat bouwjaar. Daarna liep de verkoop terug, op een opleving in 2021 na. Voor de koper betekent dat een kleine keuze. In oktober 2025 maakte Fiat bekend dat de productie uiterlijk in juni 2026 zou stoppen. Volgens Wikipedia zijn er in totaal ruim 1,4 miljoen gebouwd. In Turkije, waar hij Egea heet, was hij van 2016 tot 2024 de best verkochte auto.

Ruimte voor weinig geld

De Tipo is gebouwd als rationele auto, in de lijn van de Panda en de Doblò. Hij komt uit de fabriek van Tofaş in Bursa en staat op het Small Wide-platform, dat ook onder de Fiat 500X en Jeep Renegade ligt. In Nederland werden de vijfdeurs hatchback en de stationwagen verkocht; de sedan bleef hier buiten de prijslijst.

De ruimte is het sterkste punt. De hatchback heeft 440 liter bagageruimte, de stationwagen 550 liter en met neergeklapte achterbank 1.650 liter. Autoreview schrijft dat iemand van 1,90 meter achterin nog ruimte boven het hoofd houdt. Het onderstel is comfortabel afgestemd. Daar staat een sober interieur met veel hard plastic tegenover.

Bij Euro NCAP kreeg de Tipo in 2016 drie sterren in standaarduitvoering. Met het optionele veiligheidspakket, dat onder meer een noodremfunctie bevat, werden het er vier. Autoblog meldde dat dit systeem bij de introductie nog niet in de Nederlandse prijslijst stond.

Motoren tot de facelift

In de RDW-gegevens van Tipo's tot 2020 heeft 42% de 1.4 T-Jet van 88 kW (120 pk). Ongeveer een derde heeft de 1.4 zonder turbo van 70 kW en een op de vijf de 1.6 MultiJet-diesel van 88 kW. De 1.6 E-torQ en de 1.3 MultiJet zijn zeldzaam. Een automaat was er alleen met de 1.6-benzinemotor of de 1.6 MultiJet.

Gebrauchtwagenberater.de noemt de motoren betrouwbaar, en de 1.4 16V heeft in veel Fiats bewezen dat hij lang meegaat. Autoreview vond de T-Jet stil en keurig, maar voelde eerder 100 dan 120 pk. De diesels gelden als robuust. Wel lijden roetfilter en EGR-klep, zoals bij elke diesel, onder veel korte ritten. Vanaf 2017 was de 1.4 T-Jet ook als EasyPower met LPG-installatie te koop; in Nederland zijn die zeldzaam.

Na 2020: driecilinder en een hybride zonder stekker

Met de facelift kwamen LED-koplampen, een digitaal instrumentenpaneel en de Tipo Cross, die 4 cm hoger staat. De 1.0 GSE-driecilinder van 100 pk werd de nieuwe basisbenzinemotor. In de RDW-gegevens van 2021 en later heeft 63% deze motor.

Sinds mei 2022 staat de Tipo Hybrid bij de dealer, met een 1.5-viercilinder van 130 pk en altijd een zeventraps automaat. In die bak zit een elektromotor op 48 volt, gevoed door een accu van 0,8 kWh. Hij rijdt heel kort elektrisch, tot ongeveer 20 km/h, en laadt zichzelf op. Een stekker is er niet, dus thuisladen speelt geen rol. Autoreview merkte dat de automaat op gezette tijden traag reageert en twijfelt over de juiste versnelling. Een proefrit in langzaam verkeer laat snel zien of u daarmee kunt leven. Een derde van de jonge Tipo's in Nederland is een Hybrid.

Terugroepacties en keuring

Drie terugroepacties zijn voor Nederlandse Tipo's van belang. Bij actie MGP160469 kon de bedrading van de bestuurdersairbag tegen die van het stuur schuren, met kans op een ongewild afgaande airbag. In de RDW-steekproef valt 67% van de Tipo's uit 2016 eronder; bij 9 van de 220 betrokken auto's staat hij in september 2026 nog open. Actie MGP210231 draait om software waardoor de airbags bij een ongeval mogelijk niet afgaan. Die geldt voor 57% van de Tipo's uit 2021, en bij 8 van de 170 staat hij nog open. Voor een klein deel van dat bouwjaar liep bovendien een actie voor velgen die kunnen scheuren.

Bij de keuring vallen vooral de remmen op. Het Duitse TÜV-rapport meldt roestende remmen achter en een remwerking die al bij de eerste keuring tekort kan schieten. In de Nederlandse APK-gegevens staat bij ongeveer 8% van de Tipo's uit 2016 tot 2018 slijtage aan het remsysteem genoteerd. Het TÜV-rapport noemt verder de wielophanging en de verlichting. In de ADAC-pechstatistiek eindigt de Tipo volgens gebrauchtwagenberater.de in de middenmoot.

De eerste Tipo

De naam is ouder. Van 1988 tot 1995 bouwde Fiat een eerste Tipo als opvolger van de Ritmo, en die werd Auto van het Jaar 1989. De carrosserie was grotendeels verzinkt en de achterklep van kunststof. Er waren benzinemotoren van 1,1 tot 2,0 liter, tot de Tipo Sport van 107 kW, en diesels van 1,7 en 1,9 liter. De eerste versie deed het slecht in een crashtest; bij de modelwijziging van 1993 kwamen een bestuurdersairbag, gordelspanners en een stevigere carrosserie. Een zwak punt was de hydraulische koplamphoogteregeling: stalen afsluitbouten roestten en braken na enkele jaren de kunststof behuizing open. In de RDW-gegevens staan nog ongeveer tweehonderd exemplaren, vaak onder handelsbenamingen als 'TIPO. 1.4 U9'.