Ford: alle types in het lexicon
Bij een gebruikte Ford van 2011 tot 2019 gaat het vrijwel altijd over de EcoBoost-motoren en de terugroepacties die erbij horen. De 1.0 EcoBoost is prettig en zuinig, maar heeft een distributieriem in olie die alleen met de voorgeschreven olie lang meegaat. De grotere 1.5 en 1.6 EcoBoost hebben koelproblemen, en de PowerShift-automaat kunt u beter overslaan. Ford-terugroepacties zijn per kenteken bij de RDW na te gaan, en dat is bij dit merk geen formaliteit.
-
Ford C-Max
Compacte MPV · 2003–2019
-
Ford Fiesta
Kleine middenklasse (B-segment) · 1976–2023
-
Ford Focus
Compacte middenklasse (C-segment) · 1998–2025
-
Ford Ka
Stadsauto (A-segment) · 1996–2019 (Europa)
-
Ford Kuga
Compacte SUV (C-segment) · 2008–heden
-
Ford Mondeo
Middenklasse (D-segment) · 1993–2022 (Europa)
-
Ford Puma
Compacte crossover (B-segment); coupé 1997–2002 · 1997–2002 en 2019–heden
-
Ford Transit Connect
Compacte bestelauto · 2002–heden
Drie EcoBoost-motoren, drie risico's
De 1.0 EcoBoost zit in de Fiesta, de Focus, de C-Max, de Mondeo en de Transit Connect. De riem wordt vervangen na 10 jaar of 240.000 km, maar slijt eerder bij verkeerde olie of overschreden intervallen. Bij vroege exemplaren kon een koelvloeistofslang scheuren, waarna de motor oververhitte. Controleer daarom ook het koelvloeistofpeil. De Puma van 2020 en later heeft een 1.0 met distributieketting, maar de oliepomp wordt daar aangedreven door een riem in oliebad, en bij problemen met de spanrol kan de oliedruk wegvallen.
De 1.6 EcoBoost van 2010 tot 2015 kan een scheur in de cilinderkop krijgen door oververhitting; daarvoor loopt terugroepactie MGP180024 in de Focus, de C-Max, de Fiesta ST, de Kuga II, de Mondeo en de Transit Connect. De 1.5 EcoBoost viercilinder uit 2014 tot 2019 kan haarscheurtjes in het motorblok krijgen, met koelvloeistofverlies als gevolg. Dat speelt in de Focus mk3, de C-Max, de Kuga II en de Mondeo mk5, waar ook de 2.0 EcoBoost het probleem kent.
Koppeling en PowerShift
Bij handgeschakelde EcoBoost-modellen uit 2011 tot 2019 kan de koppelingsdrukplaat barsten. Ford riep daarvoor terug met MGP180340 en MGP190023. Vraag of die actie is uitgevoerd.
De PowerShift-automaat met dubbele koppeling in de Fiesta mk7, de Focus mk3, de C-Max, de Kuga I en II en de Mondeo lekt olie, schokt en slijt snel. Bij de Mondeo slijten de koppelingen vaak al voor 100.000 km. De Focus mk4 en een deel van de Mondeo mk5 hebben een achttraps automaat met koppelomvormer, die betrouwbaarder is.
Diesels en roetfilters
Bij de 1.5 TDCi en EcoBlue van de Fiesta, de Focus, de C-Max en de Transit Connect kan het roetfilter barsten. Terugroepactie MGP250007 is van januari 2025 en staat bij veel Transit Connects uit 2016 tot 2018 nog open. Bij de Kuga- en Mondeo-diesels wordt het roetfilter te heet tijdens de regeneratie; daarvoor is een software-update. Oudere TDCi's kennen de gebruikelijke punten: EGR-klep, turbo en tweemassavliegwiel.
Kuga PHEV en de accu-acties
De Kuga plug-inhybride uit 2020 en later is ruim te koop, maar de hoogspanningsaccu kent sinds 2020 een reeks terugroepacties. In 2026 geldt voor veel exemplaren nog een laadgrens van 80% tot de definitieve software-update. Na die update verlengt Ford de accugarantie van 8 jaar of 160.000 km tot 10 jaar of 240.000 km. Vraag of die garantie op de auto is geregistreerd.
De Consumentenbond geeft de Fiesta mk8 een 8,6 en de Puma een 8,4 voor betrouwbaarheid. De Mondeo komt bij de Duitse keuring in alle leeftijdsklassen juist minder vaak zonder gebreken door dan gemiddeld.