Ford C-Max

Vier namen in het kentekenregister

De C-Max staat onder verschillende namen bij de RDW. De eerste generatie heette tot de facelift van 2007 Focus C-Max; daarvan zijn er in september 2026 nog ruim 7.100 geregistreerd, bijna allemaal uit 2004 tot en met 2007. Daarna werd het gewoon C-Max, goed voor ruim 23.700 auto's uit beide generaties. De zevenzits Grand C-Max staat apart geregistreerd, met ruim 3.700 exemplaren. De vierde naam is een uitzondering: C-Max Energi, ruim 840 keer, bijna allemaal met een eerste toelating in 2015 en geregistreerd onder het merk FORD-CNG-TECHNIK.

Voor een koper is de naam in het register een eerste aanwijzing. Een Focus C-Max is minstens 18 jaar oud; een C-Max uit 2011 of later hoort bij de tweede generatie, die techniek deelt met de Focus mk3.

De eerste generatie: benzine en een ketting

In de eerste C-Max domineert de benzinemotor. Uit de RDW-gegevens blijkt dat de 1.8 van 125 pk de meest voorkomende is, gevolgd door de 1.6 van 100 pk en de 2.0 van 145 pk. Ruim 200 C-Maxen met de 1.8 staan met alcohol als brandstof geregistreerd: een uitvoering die op ethanol kon rijden. Diesels zijn er nauwelijks; het register telt er nog ongeveer 225.

Gebrauchtwagenberater.de noemt de 1.8 en 2.0 met hun distributieketting de betrouwbaarste keuze. De zwakke punten zitten elders: een microschakelaar in de handgreep van de achterklep die de klep tijdens het rijden kan laten openen, ruitenwissermotoren, de centrale vergrendeling, water in de kofferbak, een ESP-lampje dat blijft branden door de ABS-module en een stuurbekrachtigingspomp die uitvalt. Duitse keurmeesters zijn kritisch over ophanging en verlichting.

Voor de Focus C-Max uit 2003 tot 2007 liep in 2014 een terugroepactie voor de regelmodule van de koelventilator, die door strooizout kan corroderen. Ford gaf toen 3.540 auto's in Nederland op; nu zijn er nog 237 kentekens aan de actie gekoppeld.

De tweede generatie: bijna altijd een EcoBoost

Bij de C-Max II en Grand C-Max uit 2011 tot en met 2019 laat het vermogen in de RDW-gegevens een duidelijk beeld zien. Van de benzineauto's met 1.0, 1.5 of 1.6 liter heeft 55% de 1.0 EcoBoost, en dan bijna altijd de versie van 125 pk. Ongeveer een derde heeft een 1.5 of 1.6 EcoBoost. De atmosferische 1.6 Ti-VCT komt in ongeveer 1 op de 9 auto's voor. Diesels zijn er in deze generatie ongeveer 1.300.

De 1.0 EcoBoost heeft een distributieriem die in de olie loopt; het vervanginterval is 10 jaar of 240.000 km, maar alleen met de juiste olie. Gebrauchtwagenberater.de noemt ook een katalysator die al na 70.000 tot 80.000 km kan opgeven.

Bij de 1.5 en 1.6 EcoBoost is de koeling het risico. Voor de 1.6 liep in 2018 actie MGP180024, omdat de cilinderkop bij te weinig koelvloeistof kan scheuren; daaronder vallen 2.855 C-Maxen en 677 Grand C-Maxen. Bij oudere 1.5-motoren kunnen haarscheurtjes in het blok ontstaan. Koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lek is dan het signaal. Alle handgeschakelde EcoBoosts vallen daarnaast onder de koppelingsacties MGP180340 en MGP190023.

PowerShift of de zestraps automaat

De C-Max II was er met de PowerShift, een automaat met dubbele koppeling van het type 6DCT450. Gebrauchtwagenberater.de noemt olielekkage in alle bouwjaren, hoge slijtage van de koppelingen en afbrekende kunststof afstandsstukken in het koppelingshuis, met een dure reparatie tot gevolg. Het advies is om elke 60.000 km de olie te verversen. Daarnaast bestond er een zestraps automaat met koppelomvormer, die volgens dezelfde bron als betrouwbaar geldt. Wie een automaat zoekt, doet er goed aan het type na te vragen. De ATR Transmissies-bedragen voor een koppeling liggen tussen 1.200 en 2.500 euro.

Grand C-Max: ruimte met schuifdeuren

De Grand C-Max heeft twee schuifdeuren en een derde zitrij, en daarmee zeven zitplaatsen. In het register is hij veel zeldzamer dan de vijfzitter: op elke zes C-Maxen uit de tweede generatie is er ongeveer één een Grand C-Max. Technisch is hij gelijk aan de gewone C-Max, dus alle motor- en bakpunten gelden ook hier. Het enige specifieke punt dat gebrauchtwagenberater.de noemt, is het rammelen van de schuifdeuren bij openen en sluiten. Een kinderslot dat niet goed werkte en een defecte ABS-module waren volgens dezelfde bron in 2011 al opgelost met een software-update en een verbeterde module.

Voor beide uitvoeringen raadt gebrauchtwagenberater.de een exemplaar van na de facelift van 2015 aan, bij voorkeur met de 1.5 EcoBoost en een handbak. In de ADAC-pechstatistiek deden de bouwjaren 2011 tot en met 2013 het slechtst, met lege startaccu's, defecte dynamo's en injectoren als belangrijkste oorzaken; latere bouwjaren scoorden beter. De TÜV noemt de asophanging en verkeerd afgestelde koplampen, en bij jongere exemplaren olielekkage.

De C-Max Energi, een Amerikaan met stekker

Ford bouwde de C-Max Hybrid en de C-Max Energi in Wayne in de Verenigde Staten, voor de Noord-Amerikaanse markt. Toch werden er volgens Wikipedia in 2015 in Nederland 1.229 Energi's verkocht. De Energi heeft een 2.0 benzinemotor, een elektromotor en een accu van 7,6 kWh, genoeg voor ongeveer 32 km elektrisch volgens de Amerikaanse opgave. De productie stopte in november 2017.

Een Energi is in 2026 ruim tien jaar oud. Europese ervaringscijfers over accu en aandrijving ontbreken grotendeels. Laat bij aankoop de accu uitlezen en maak een laadtest. Geen van de terugroepacties in het Nederlandse register gaat specifiek over de Energi.