Ford Fiesta

Welke Fiesta bedoelt de verkoper?

De Fiesta bestaat sinds 1976 en de telling van de generaties loopt uiteen. In Engeland en bij de meeste fora heet de Fiesta van 2002 tot 2008 de mk6, die van 2008 tot 2017 de mk7 en de laatste, van 2017 tot 2023, de mk8. Wikipedia en veel Nederlandse en Duitse bronnen noemen dezelfde auto's Fiesta V, VI en VII, omdat ze een facelift uit 1999 niet als aparte generatie tellen. Wie een advertentie voor een Fiesta VI ziet, kijkt dus naar een mk7. Wij gebruiken hier de mk-nummering.

De mk7 kreeg eind 2012 een facelift met de grote trapeziumvormige grille en de 1.0 EcoBoost. Dat is voor een koper het belangrijkste scharnierpunt: daarvoor had vrijwel elke Fiesta een eenvoudige 1.25, daarna een driecilinderturbo. In juli 2023 stopte Ford met de Fiesta.

Wat er in het kentekenregister staat

Het RDW-register telt in september 2026 ruim 168.000 Fiesta's. Van de Fiesta's met een eerste toelating tussen 2009 en 2012 heeft ruim 40.000 de 1242 cc-motor, de 1.25. Vanaf 2013 draait het om 998 en 999 cc: samen ongeveer 70.000 auto's met de 1.0. De cilinderinhoud zegt niet of er een turbo op zit: de EcoBoost en de 1.0 zonder turbo hebben allebei 998 cc. Het vermogen in de RDW-gegevens zegt dat wel. Van de ruim 40.000 Fiesta's met 998 cc uit 2012 tot en met 2017 heeft 48% 48 of 59 kW, en dus geen turbo. Een 1.0 Fiesta uit die jaren is daarmee bijna even vaak een atmosferische 65 of 80 pk als een EcoBoost.

Diesels zijn een minderheid. De 1.6 TDCi (1560 cc) komt in het hele register nog geen 3.300 keer voor, de 1.5 TDCi ongeveer 2.200 keer. Opvallend is de roetfilteractie MGP250007 uit januari 2025: van de 1.201 Fiesta's met een 1.5 TDCi die eronder vallen, stond in september 2026 bij 645 het herstel nog open.

De 1.0 EcoBoost en zijn riem in olie

De 1.0 EcoBoost heeft een distributieriem die in de motorolie loopt. Het vervanginterval is lang, 10 jaar of 240.000 km, maar alleen als de voorgeschreven olie is gebruikt. Met verkeerde olie of te lang rijden tussen de beurten laat de riem deeltjes los die de oliepomp en het zeefje kunnen verstoppen. Volgens Autoreview kost een riemwissel inclusief waterpomp en spanrollen 1.500 tot ruim 2.000 euro. Nieuwere auto's hebben volgens Autoreview een verbeterde riem.

Bij de vroegste exemplaren speelde nog iets anders. Voor auto's gebouwd tussen oktober 2011 en oktober 2013 bleek een koelvloeistofslang tussen motor en expansievat bij hoge temperaturen te kunnen falen. In Groot-Brittannië ging het om ruim 44.000 auto's, met een servicemaatregel in maart 2015; Ford beloofde daar later de reparatiekosten volledig te vergoeden. In het Nederlandse terugroepregister staat hiervoor geen aparte actie. Een verdwijnend koelvloeistofpeil is bij elke 1.0 EcoBoost reden om direct te laten kijken, want oververhitting kan de koppakking kosten.

Gebrauchtwagenberater.de noemt verder koolaanslag door de directe inspuiting en een katalysator die bij de mk7 rond 70.000 tot 80.000 km vervangen moet worden.

PowerShift: de automaat om te vermijden

De mk7 was er met een oude viertraps automaat bij de 1.4 en met de zestraps PowerShift. Die PowerShift in de Fiesta is de DPS6, een bak met twee droge koppelingen, zoals in een handbak. Droge koppelingen kunnen hun warmte slecht kwijt. Het gevolg is schokken, slippen en haperend optrekken, vooral in de stad. In de Verenigde Staten, Canada en Australië leidde dat tot rechtszaken tegen Ford.

ATR Transmissies ziet koppelingsslijtage vanaf 50.000 tot 80.000 km en storingen in de besturingsmodule. Een software-update kost 100 tot 250 euro, een koppeling 1.200 tot 2.500 euro en een complete revisie 2.000 tot 3.000 euro. Een handgeschakelde Fiesta is daarom de verstandige keuze. De mk8 heeft met de mildhybride een zeventraps automaat met dubbele koppeling; ook daarvan meldt Autoreview ruw schakelen in de stad.

Mk6 en mk7 op leeftijd

De mk6 is in 2026 tussen de 18 en 24 jaar oud. De techniek is eenvoudig: gebrauchtwagenberater.de noemt de benzinemotoren weinig problematisch. De zorgen zitten in water dat binnenkomt via het derde remlicht en de achterruit, gebroken achterveren, lekkende schokdempers, vastzittende trommelremmen achter en roest aan de onderkant en de uitlaat. De diesels van de mk6 hebben geen roetfilter en krijgen last van lekkende injectorkeringen en turbo's. Veel keus is er niet meer: het register telt nog maar ongeveer 140 Fiesta-diesels met een eerste toelating tot en met 2008.

Bij de mk7 komen roestende remleidingen, versleten aandrijfassen en koppelingen erbij. Autoreview noemt voor de mk7 na de facelift losse stekkers: een stekker op de centrale regeleenheid kan het instrumentenpaneel laten dimmen of de sleutelherkenning verstoren, en een losse stekker van de nokkenassensor kan de motor op temperatuur laten afslaan. Dat is goedkoop te verhelpen als de garage weet waar hij moet zoeken.

De mk8: goed cijfer, een paar acties

De laatste Fiesta krijgt van de Consumentenbond een betrouwbaarheidscijfer van 8,6, schrijft Autoreview. De gemelde problemen zijn klein: lak die bij de deurscharnieren afbladdert, bij vroege exemplaren losse stoelbevestigingen en scheurtjes in het stuur, spiegels die vanzelf inklappen en een dashboard dat zwart wordt door een losse stekker. De ST met 1.5 EcoBoost heeft een ketting; Autoblog noemt olielekkage bij de nokkenaskeerring.

In Nederland liep in 2018 een actie voor de rembekrachtiger van 737 mk8's uit 2017 tot 2019. De grootste recente actie, MGP250085 uit 2025, gaat om een brandstofleiding die kan doorschuren; daaronder vallen 5.878 Fiesta's met de 1.0 van 2021 en later.