Ford Focus

Vier generaties, drie op de occasionmarkt

De Focus volgde in 1998 de Escort op. De eerste generatie is in 2026 zeldzaam aan het worden: in het RDW-register staan nog ruim 12.000 Focussen uit de bouwjaren tot en met 2004. Wie nu een Focus zoekt, kiest tussen drie generaties.

De mk2 van 2004 stond op het C1-platform dat Ford deelde met Volvo en Mazda, en was groter en zwaarder dan zijn voorganger. In 2008 kreeg hij een grondige facelift. De mk3 kwam eind 2010 uit Saarlouis en kreeg in 2014 een nieuwe neus, een groter scherm en nieuwe motoren: de 1.5 EcoBoost en de 1.5 TDCi. De mk4 volgde in 2018 en bleef tot november 2025 in productie. Daarmee stopte Ford met de Focus.

Twee van de drie zijn een Wagon

In Nederland is de Focus vooral een stationwagen. Dat blijkt uit de inrichting die de RDW registreert. Van de Focussen uit 2005 tot en met 2010 is 55% een stationwagen, bij de bouwjaren 2011 tot en met 2018 is dat 67% en bij de mk4 zelfs 73%. Hatchbacks zijn dus in de minderheid, sedans en cabriolets zijn uitzonderingen.

Er is veel keus in Wagons, en een hatchback vraagt meer zoekwerk. Autoblog en Autoreview noemen bij de Wagon van de mk3 bovendien gasveren van de achterklep die snel slijten; dat is een klein bedrag, maar een achterklep die niet open blijft staan is lastig.

De mk3 en zijn koppeling

De Focus mk3 is de meest gekochte occasion-Focus, en juist bij deze generatie liep een grote terugroepactie. Bij handgeschakelde auto's met de 1.0, 1.5 of 1.6 EcoBoost kan de koppelingsdrukplaat barsten. De koppeling gaat dan slippen, ruikt verbrand en in extreme gevallen komen delen los. Onder de acties MGP180340 en MGP190023 vallen in Nederland bijna 78.000 kentekens, van de Focus en de C-Max tot de Kuga en Mondeo. Bij de Focus met 998 of 999 cc zijn dat er alleen al meer dan 25.000. Bijna al die acties zijn afgehandeld, maar controleer het per kenteken. De dealer test de koppeling en past bij start-stop de software aan; niet elke auto kreeg een nieuwe koppeling.

Koeling: het zwakke punt van de EcoBoost in de mk3

Bij de 1.0 en 1.6 EcoBoost kunnen de dunne kunststof retourslangen naar het koelvloeistofreservoir poreus worden en gaan lekken, schrijft Autoblog. Omdat de temperatuursensor in de koelvloeistof zit, merkt de motor bij een groot verlies de oververhitting te laat op. Autoreview verwacht dat de meeste auto's inmiddels zijn aangepast, maar raadt aan het na te vragen.

Voor de 1.6 EcoBoost kwam er in 2018 bovendien de actie MGP180024: bij te weinig koelvloeistof kan de cilinderkop oververhit raken en scheuren. Daaronder vallen 5.144 Focussen uit 2011 tot en met 2014. De 1.5 EcoBoost die na de facelift kwam, is volgens de ANWB gevoelig voor haarscheurtjes in het motorblok. Het symptoom is koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lek; de oplossing is dan een andere motor. Autoreview noemt voor de 1.6 EcoBoost nog lekkende afdichtingen van de injectoren, te herkennen aan kloppen bij hard optrekken.

Welke 1.0 EcoBoost is het?

In de Fiesta is bijna de helft van de 1.0-motoren een versie zonder turbo. Bij de Focus ligt dat anders. Van de ruim 35.800 Focussen met 998 of 999 cc uit 2011 tot en met 2018 heeft 64% volgens de RDW 92 kW, de 1.0 EcoBoost van 125 pk. Ruim een derde heeft de versie van 100 pk. Bij de mk4 staat bij bijna de helft van de 1.0's ook elektriciteit als brandstof geregistreerd: dat is de mildhybride.

Alle 1.0 EcoBoosts hebben de distributieriem in olie. Autoreview rekent 1.500 tot ruim 2.000 euro voor een riemwissel, en ruim 6.000 euro als de riem door verkeerde olie of achterstallig onderhoud breekt. In de Verenigde Staten riep Ford in 2024 Focussen uit 2016 tot 2018 terug voor de spanarm van de oliepompaandrijving en slijtage van de natte riem; in het Nederlandse register staat die actie niet.

PowerShift in de mk3, achttraps in de mk4

In de Focus mk3 zat de PowerShift-automaat met dubbele koppeling. Er zijn twee varianten: de DPS6 met droge koppelingen en de 6DCT450 met natte koppelingen. Bronnen melden bij allebei klachten: schokkend schakelen, olielekkage, afgebroken kunststof afstandsstukken in het koppelingshuis en storingen in de regeleenheid. Autoblog noemt de PowerShift in de mk3 geen aanrader. Er zijn in Nederland volgens Autoreview ook niet veel van verkocht. Gebrauchtwagenberater.de adviseert elke 60.000 km een olieverversing.

De mk4 kreeg een achttraps automaat met koppelomvormer. Die geldt als betrouwbaar, al noemt gebrauchtwagenberater.de traag en soms ruw schakelen. De mildhybride, in het register vanaf 2020, kon ook met een zeventraps automaat met dubbele koppeling.

De mk2 op leeftijd

Een Focus mk2 is in 2026 tussen de 15 en 22 jaar oud. Gebrauchtwagenberater.de noemt roest aan de dorpels en wielkasten, ondanks de volledig verzinkte carrosserie. Het TÜV-rapport van 2021 was vooral kritisch over de laatste bouwjaren, met veel versleten wiellagers. Andere punten zijn water in de kofferbak via de afdichting van de achterklep, een lekkende leiding van de stuurbekrachtiging achter de radiateur en een voorruitverwarming die uitvalt.

Bij de benzinemotoren noemt Autoblog bougies die bij veel korte ritten vastroesten. De 1.8 en 2.0 hebben een ketting en gelden als de betere keuze; bij de 1.6 Ti-VCT kunnen de nokkenasverstellers vastlopen. Bij de 1.6 TDCi heeft het roetfilter een additief nodig dat periodiek moet worden bijgevuld.