Ford Ka

Drie auto's uit drie fabrieken

De naam Ka is gebleven, maar de techniek wisselde twee keer volledig. De eerste Ka kwam in 1996 uit de fabriek in Valencia. Hij stond op de basis van de toenmalige Fiesta en viel op door zijn ronde New Edge-vormgeving van Claude Lobo.

Voor de tweede generatie werkte Ford samen met Fiat. Die Ka werd van 2008 tot 2016 door Fiat gebouwd in Tychy in Polen, op hetzelfde platform als de Fiat 500 en de Panda. Ook de motoren kwamen van Fiat, al heet de benzinemotor bij Ford 1.2 Duratec. Vanaf 2010 was er start-stop.

De Ka+ van eind 2016 is een heel andere auto: een vijfdeurs uit India, verwant aan de Figo die Ford daar verkoopt. Hij is langer en ruimer dan de twee oudere Ka's. In 2018 kreeg hij een facelift en in 2019 stopte de verkoop in Europa.

Wat het kentekenregister laat zien

In het RDW-register staan in september 2026 bijna 52.000 Fords met de handelsbenaming KA. Het zwaartepunt ligt bij de bouwjaren 2009 tot en met 2011, met samen ruim 31.000 auto's. Een motor van 1242 cc, de 1.2 van de tweede generatie, hebben er bijna 44.000.

De eerste generatie is aan het verdwijnen. Van de Ka's met een eerste toelating tot en met 2008 staan er nog bijna 7.800 geregistreerd, vrijwel allemaal met de 1.3. De diesel van de tweede generatie is een zeldzaamheid: maar 23 Ka's hebben de 1248 cc-motor, de 1.3 TDCi.

De Ka+ staat apart geregistreerd als KA+, met ruim 2.700 exemplaren. Daarvan heeft ongeveer 70% de viercilinder van 1198 cc en de rest de driecilinder van 1197 cc uit de facelift. Een Ka+ met diesel komt in het register niet voor, hoewel Ford die in Europa wel leverde.

De eerste Ka: de carrosserie beslist

Een Ka I is in 2026 tussen de 18 en 30 jaar oud. De motor is daarbij zelden het probleem, de carrosserie wel. De Duitse Wikipedia noemt roest rond de tankklep en aan de instapranden als de terugkerende zwakte. Op Duitse Ford-fora komen daar de onderrand van de achterklep en het plaatwerk onder de deurrubbers bij. Vuil van het achterwiel blijft bij de tankvulopening liggen en houdt daar vocht vast.

Daarnaast noemt auto motor und sport versleten wiellagers achter, rubbers van de draagarmen, remmen, elektrische storingen en deursloten. Bij de oude 1.3 Endura-E gaat de gasklepsensor mee, bij de Duratec vanaf 2002 de lambdasonde. Het Duitse blad raadt bouwjaren vanaf 2003 aan, vanwege de modernere motor. In de ADAC-pechstatistiek van 2012 stond de oude Ka op plaats 11 van zijn klasse, tien plaatsen achter zijn opvolger. Een pechstatistiek zegt wel weinig over de roest bij een Ka van nu.

Wie een Ka I voor weinig geld wil rijden, doet er goed aan eerst onder de auto te kijken en daarna pas een proefrit te maken.

Ka II: goed in de pechstatistiek, zwak bij de keuring

De tweede Ka laat twee kanten zien. In de ADAC-pechstatistiek van 2012 stond hij bij zijn eerste vermelding direct op de eerste plaats in de klasse van de kleinste auto's. Motoren die onderweg stilvallen zijn bij deze Ka dus geen groot thema.

Bij de periodieke keuring in Duitsland is het beeld anders. Autogazette schreef in 2018, op basis van het TÜV-rapport, dat de Ka al vanaf de eerste keuring meer gebreken heeft dan gemiddeld. Genoemd worden een uitlaat die het snel opgeeft, olielekkage, lekkende slangen van de carterontluchting, een te licht uitgevoerde asophanging en gebroken veren. Dat zijn vooral kosten bij de APK, geen motorschade.

Autoblog noemt nog twee Nederlandse aandachtspunten: de achterste gordels slijten sneller dan normaal en zijn een afkeurpunt, en de 1.2 kan bij het wegrijden afslaan, vooral op een helling. Dat laatste is met een software-update te verhelpen. Gebrauchtwagenberater.de noemt verder water in de voetruimte en een losse schakelbediening.

Ka+: ruimer en rustiger bij de keuring

De Ka+ is de Ka voor wie vijf deuren nodig heeft. Hij kwam met een 1.2 viercilinder van 70 of 85 pk; vanaf maart 2018 volgde een driecilinder van 85 pk. Beide benzinemotoren hebben volgens gebrauchtwagenberater.de geen bekende ernstige problemen. De Duitse keurmeesters vinden vooral gebreken aan verlichting en remmen, en minder olielekkage dan bij de Ka II.

In de ADAC-pechstatistiek komt de Ka+ niet voor. Het Franse Caradisiac meldt schokkerig rijgedrag door de motorregeling, op te lossen met een herprogrammering, en een versnellingsbak die kraakt bij het inschakelen van de achteruit.

Voor Ka+'s uit 2018 en 2019 liep in Nederland een terugroepactie voor 604 auto's: een kabelboom bij de accu kan kortsluiting maken. Het RDW-register laat per kenteken zien of die actie is afgehandeld.

Sportka en Streetka

Naast de gewone Ka I bouwde Ford de Sportka en de Streetka, beide met een 1.6 van 95 pk. De Streetka is een open tweezitter, vormgegeven door Pininfarina en gebouwd in Italië. Er zijn er volgens Wikipedia 37.076 van gemaakt. In het Nederlandse register staan er nog 848, vrijwel allemaal met de 1599 cc-motor. Bij een Streetka komen de kap, de afwatering en lekkage in het interieur bovenop de gewone Ka I-punten.