Ford Kuga

Negen op de tien jonge Kuga's hebben een stekker

Het RDW-register telt in september 2026 bijna 58.000 Kuga's. De eerste generatie is zeldzaam geworden: er staan er nog ongeveer 940, iets meer met de 2.5 vijfcilinder dan met de 2.0 TDCi. Van de Kuga II uit 2013 tot en met 2019 zijn er ruim 15.000, bijna allemaal benzineauto's en meestal met de 1.5 EcoBoost.

De derde generatie vanaf 2020 is de grote groep, met ruim 41.000 auto's. Van de Kuga's met de 2.5-motor zijn er 38.830 als plug-in hybride geregistreerd en maar 537 als hybride zonder stekker. Daarmee is ruim 90% van de Kuga's uit 2020 en later een PHEV. Dat past bij Europa: de Kuga PHEV was volgens Wikipedia van 2021 tot en met 2023 de best verkochte plug-in hybride.

De plug-in hybride en een accu die niet vol mag

De Kuga PHEV heeft een 2.5 benzinemotor, een elektromotor en een accu van 14,4 kWh, samen 225 pk. Vrijwel vanaf het begin speelde de accu. In augustus 2020 kwam de eerste actie: bij een interne storing of een oplaadfout kan het accupakket hete gassen afblazen die niet goed van de brandstoftank worden weggeleid. De dealer verving de ventilatie. In januari 2021 volgde een actie waarbij de hele accu werd vervangen vanwege een productiefout in de cellen.

In 2025 kwam het probleem terug. In een of meer cellen kan interne kortsluiting ontstaan, waardoor de aandrijving kan uitvallen of de accu oververhit raakt. De eerste software-update van mei 2025 bleek niet afdoende. Volgens Radar moeten eigenaren sinds maart 2026 opnieuw de lading beperken tot 80%, tot de definitieve update die voor medio 2026 was aangekondigd. Wensink noemt daarbij de rijmodus Auto EV. Wensink noemt ongeveer 30.000 betrokken auto's in Nederland, gebouwd tussen augustus 2019 en juni 2026. In het RDW-register vallen 33.159 kentekens onder actie MGP250442; in september 2026 stond die bij 31.574 nog open.

Na de update geeft Ford op de accu een garantie voor eenmalige reparatie of vervanging tot 10 jaar of 240.000 km, bovenop de standaardgarantie van 8 jaar of 160.000 km uit het garantieboekje. Eigenaren konden eenmalig 120 euro vergoeding aanvragen voor extra brandstofkosten.

Meer acties dan alleen de accu

Ook de 2.5-benzinemotor kreeg een actie. Door een motorstoring kan het cilinderblok scheuren, waarna olie kan weglekken en brand kan ontstaan; de oplossing is software. Onder MGP230240 vallen 15.719 Kuga's, zowel plug-in als gewone hybride. Een tweede actie in 2025 herstelt auto's waarbij die software niet goed was geïnstalleerd.

Bij de zeldzamere 1.5 EcoBoost van de Kuga III kunnen de injectoren barsten. Daarvoor liepen drie acties; de laatste, MGP250303 uit september 2025, stond in september 2026 bij 1.639 van de 1.941 kentekens nog open. Verder waren er acties voor speling tussen stuurstang en stuurhuis bij auto's uit 2021 en 2022, en voor een beter geventileerde motorruimte.

Kuga II: welke motor en welk bouwjaar

De Kuga II is een logische keuze voor wie geen stekker wil. Gebrauchtwagenberater.de raadt een exemplaar van na de facelift van februari 2016 aan. De 1.5 EcoBoost kreeg bij deze bron echter het oordeel mijden: vooral bij oudere motoren kunnen haarscheurtjes in het blok ontstaan, met koelvloeistofverlies en een onrustige koude start als signaal. Het probleem zou rond medio 2019 zijn opgelost. De 1.6 EcoBoost van voor de facelift valt onder actie MGP180024 voor oververhitting van de cilinderkop.

Bij handgeschakelde EcoBoosts hoort de koppelingsactie afgehandeld te zijn; alleen al met de 1.5 vallen ruim 13.000 Kuga's onder MGP180340 en MGP190023. Bij de 2.0 TDCi wordt het roetfilter bij regeneratie te heet, waarvoor Ford software beschikbaar stelde. De vierwielaandrijving van de Kuga II gebruikt een elektromagnetische koppeling, waardoor het oliewisselonderhoud van de oude Haldex vervalt.

PowerShift en de Kuga I

De Kuga I en II waren leverbaar met de PowerShift-automaat met natte dubbele koppeling. Volgens gebrauchtwagenberater.de kunnen de koppelingen al voor 100.000 km defect raken, lekt de bak olie en breken kunststof afstandsstukken in het koppelingshuis. Een nieuwe set koppelingen kost daar 1.800 tot 2.800 euro. Olie verversen elke 50.000 tot 60.000 km helpt.

De Kuga I is in 2026 tussen de 14 en 18 jaar oud. Bij de keuring vallen veren, schokdempers en wiellagers op, en xenonlampen en achterlichten die uitvallen. De ADAC noemt lege accu's en de drukverschilsensor van het roetfilter. Bij de vierwielaandrijving kan de voorpomp van de Haldex-koppeling dichtslibben, waardoor de achteras niet meer meedoet.

Wat keurmeesters en pechhulp zien

Bij de Kuga II noemt de TÜV koplampen, snel slijtende remschijven en olieverlies. Bij de Kuga III zijn het ophanging, knipperlichten, remschijven, uitlaat en olielekkage. In de ADAC-pechstatistiek scoorde bouwjaar 2021 van de Kuga III in het rode gebied, terwijl 2019 en 2022 gemiddeld waren.

Voor de plug-in hybride zijn de keuringscijfers minder belangrijk dan de staat van de accu en de afgehandelde acties. Laat bij aankoop de accu uitlezen en vraag de werkplaatsfacturen van de updates op. Een PHEV die zelden aan de stekker heeft gehangen, heeft vooral op de benzinemotor gereden; het garantieboekje van Ford koppelt de levensduur van de motorolie bij deze auto's ook aan hoeveel er elektrisch is gereden. De zeldzame hybride zonder stekker valt buiten de accu-acties, maar wel onder de actie voor het cilinderblok. In het register staan 55 van die hybrides ook met alcohol als brandstof: een uitvoering die op ethanol kan rijden.