Ford Puma

Twee auto's met één naam

Ford gebruikte de naam Puma twee keer. De eerste was een driedeurs coupé op basis van de Fiesta van toen, gebouwd in Keulen van juni 1997 tot juli 2002, met motoren van 1.4 tot 1.7 liter. Volgens Autoreview werden er in Nederland nog geen duizend van verkocht. In het RDW-register staan er in 2026 nog ruim 200. Wie zo'n coupé zoekt, koopt een liefhebbersauto en laat die door een specialist bekijken.

De Puma die u in de occasionbak vindt, is de crossover die in 2019 werd gepresenteerd en vooral vanaf 2020 op Nederlandse kentekens verschijnt. Hij staat op het platform van de Fiesta, wordt gebouwd in Craiova in Roemenië en heeft met ongeveer 4,20 meter het formaat van een ruime hatchback. Onder de laadvloer zit een uitwasbare bak met een afvoerplug. In februari 2024 kreeg de Puma een facelift met een nieuwe neus en een groter scherm.

Negen van de tien zijn mildhybride

De RDW registreert bij elke Puma de brandstof en de hybride-klasse. In een steekproef van ruim 900 crossovers uit 2020 tot en met 2024 is ongeveer 90% een mildhybride, geregistreerd als benzine met elektriciteit. Het gaat om de 1.0 EcoBoost Hybrid met 125 of 155 pk, en na de facelift ook een versie van 118 kW. De 48V-starter-generator wordt via de riem aangedreven en helpt bij het optrekken. Autoreview noemt het verbruiksvoordeel beperkt.

Puma's zonder hybridesysteem, met 95 of 125 pk, komen vooral uit 2020 en 2021. De ST met een 1.5 EcoBoost van 200 pk is zeldzaam: ruim 300 exemplaren. Die motor combineert directe inspuiting met inspuiting in het inlaatspruitstuk, wat volgens gebrauchtwagenberater.de de vervuiling van de inlaat beperkt. Een 1.5 EcoBlue-diesel van 120 pk was tot 2022 leverbaar, maar in het register tellen we er minder dan tien.

Ketting voor de kleppen, riem voor de oliepomp

De 1.0 EcoBoost in oudere Fiesta's en Focussen heeft een distributieriem die in olie loopt en bij verkeerd onderhoud motorschade veroorzaakt. Bij de Puma ligt dat anders. Sinds 2019 drijft een ketting de nokkenassen aan, zo staat in de Engelstalige Wikipedia over de EcoBoost-motoren, en Autoreview en gebrauchtwagenberater.de bevestigen dat voor de Puma.

Er loopt wel nog een riem in het oliebad: die van de oliepomp. Autoreview meldt dat de spanrol daarvan soms problemen geeft, waardoor de oliedruk kan wegvallen. Daarom blijven de voorgeschreven olie en de juiste intervallen belangrijk. Gebrauchtwagenberater.de noemt daarnaast de katalysator van de 1.0 EcoBoost, die al na 70.000 tot 80.000 km aan vervanging toe kan zijn, en vervuilde injectoren door de directe inspuiting.

Wat keurmeesters en eigenaren melden

Bij de APK doet de Puma het volgens Autoreview goed. De meest voorkomende opmerkingen zijn verkeerd afgestelde koplampen, mistlampen, versleten remschijven, een verkeerde uitlijning en daardoor eenzijdig afgesleten banden. Ook het uitlaatsysteem valt soms op. De Duitse keuringsorganisatie GTÜ ziet relatief vaak afwijkingen aan de stuurinrichting en de spoorstangen.

Van eigenaren komen twee andere punten. Vroege mildhybrides hadden vaak een lege 12V-accu. Volgens Autoreview is dat opgelost doordat Ford overstapte van accu's van Rombat naar Varta en software-updates uitvoerde. Zeldzamer zijn lak die aan de onderkant van de portieren aan de binnenzijde loslaat en een digitaal instrumentarium dat flikkert. De Consumentenbond geeft de Puma een 8,4 voor betrouwbaarheid.

Een kanttekening hoort erbij. De oudste crossovers zijn in 2026 pas zes jaar oud, dus over slijtage na tien jaar of 200.000 km is nog weinig bekend. Kijk bij de proefrit daarom vooral naar wat nu al zichtbaar is: het slijtagebeeld van de voorbanden, rammels in de voorwielophanging en de werking van start-stop.

Acties die per bouwjaar verschillen

De terugroepactie die de meeste Puma's raakt, is MGP250085 uit maart 2025: de brandstofleiding in de motorruimte kan doorschuren tegen zijn steun, met brandgevaar. In een steekproef van RDW-kentekens valt 90% van de Puma's uit 2022 en 98% uit 2023 eronder, en een deel uit 2024. Bij ongeveer 8% van de betrokken auto's staat de actie in september 2026 nog open.

Oudere auto's hebben andere acties. Bij bijna een kwart van de Puma's uit 2020 moest de bevestiging van de bestuurdersairbag worden vervangen. Een kleine serie mildhybrides uit 2020 kreeg vastgedraaide aansluitingen van de 48V-accu. In mei 2026 volgde een grote actie voor eCall bij Ford-modellen; bij de Puma's in de steekproef staat die bij meer dan de helft nog open. Voor 2024 tot 2026 zijn er acties voor storingen in het hybride systeem en, bij de jongste auto's, de rechter aandrijfas.

Puma Gen-E: klein pakket, laag verbruik

De elektrische Puma werd in december 2024 gepresenteerd en staat sinds 2025 in het register, in september 2026 met ongeveer 1.300 exemplaren. Hij heeft 168 pk en een accu van 43,6 kWh netto. Het WLTP-bereik is 376 km met 17-inch wielen en 364 km met 18-inch. Autoreview mat in de zomer bij 100 km/h een verbruik van 13 kWh per 100 km, goed voor ongeveer 335 km. Bij 130 km/h liep dat op tot 23 kWh en zakte het bereik naar 189 km.

Snelladen gaat met maximaal 100 kW en een vlakke laadcurve: van 10 naar 80% in 23 à 24 minuten, en tot 70% in 18 minuten. Thuis laadt hij volgens EV Database met 11 kW. De accugarantie is 8 jaar of 160.000 km. Let op het modeljaar: de versie voor 2026 kreeg volgens Ford Nederland aangepaste hardware rond de accu en ruim 400 km bereik. Eerdere auto's houden hun 376 km.