Ford Transit Connect

Vrijwel altijd grijs kenteken

In het RDW-register staan ruim 33.000 Transit Connects. Daarvan is 99,4% geregistreerd als bedrijfsauto. Ongeveer 200 staan als personenauto te boek. De passagiersversie heet Tourneo Connect en valt buiten deze pagina.

Voor een koper betekent dat vooral dat de meeste bussen een werkverleden hebben. Een bus van een installateur of koerier heeft vaak veel kilometers gemaakt, met korte ritten en beladen.

De verdeling over de bouwjaren is scheef. Uit 2003 tot en met 2012 staan er nog bijna 5.000 in het register. Uit 2014 tot en met 2024 kwamen er elk jaar 1.800 tot ruim 3.000 bij. In 2025 waren het er 329, allemaal van de derde generatie. Het occasionaanbod bestaat dus grotendeels uit de tweede generatie.

Drie generaties in vogelvlucht

De eerste Transit Connect verving in 2002 de Escort-bestelwagen. Hij stond op het platform van de eerste Focus en kwam uit Turkije, vanaf 2009 ook uit Roemenië. In Nederland reed hij vooral met de 1.8 TDCi.

De tweede generatie verscheen in 2013 op het C-platform van Focus en C-Max, in een korte en een lange versie. Tot 2016 was de 1.6 TDCi de diesel, daarna de 1.5 TDCi. Bij de facelift van 2018 kwam de 1.5 EcoBlue, en de automaat werd een achttraps met koppelomvormer. Nieuwe exemplaren van deze generatie kwamen in Nederland tot en met 2024 op kenteken.

De derde generatie is een ander verhaal. Ford en Volkswagen ontwikkelden hem samen met de Caddy V, en hij wordt bij Volkswagen in Poznań gebouwd. Volgens de Duitse Wikipedia is hij op de neus en details na identiek aan de Caddy. De bestelversie kwam in 2024 in de handel.

Welke motor zit erin

De RDW-data laten zien hoe de keuze in de praktijk viel. Bij de tweede generatie is ruim 85% een diesel. De 1.0 EcoBoost van 100 pk komt voor, maar zelden: bij de bouwjaren 2014 tot en met 2023 gaat het om 6 tot 13% per jaar. De 1.6 EcoBoost van 150 pk telt maar ruim 100 exemplaren.

Bij de diesels gaat het vaak om het laagste vermogen. Een groot deel van de 1.5-diesels heeft 55 kW, oftewel 75 pk, en veel andere 73 of 74 kW. Voor een bus die beladen de snelweg op moet, is de versie van 88 kW (120 pk) prettiger. Bij de derde generatie is het beeld in 2024 en 2025 anders: vooral de 2.0 TDI van Volkswagen en de plug-in hybride. Die hybride combineert een 1.5 TSI met een elektromotor en komt volgens de Duitse Wikipedia op 150 pk systeemvermogen.

De roetfilteractie die bijna overal openstaat

In januari 2025 startte Ford actie MGP250007: het roetfilter van onder meer de 1.5 TDCi en 1.5 EcoBlue kan barsten, met een hogere roetuitstoot als gevolg. De dealer controleert het filter en werkt de software bij. In een steekproef van ruim 2.100 kentekens valt 92% van de Transit Connects uit 2017 onder deze actie, en ongeveer twee derde van die uit 2018. Bij ruim 90% van de betrokken bussen staat de actie in september 2026 nog open.

Dat is geen reden om een bus te laten staan, want de actie is kosteloos. Het is wel een reden om het na te vragen. Een gebarsten roetfilter kan bij de roetmeting tijdens de APK tot afkeur leiden. Los van deze actie verstoppen roetfilter en EGR-klep bij veel korte ritten, schrijft guteautoschlechteauto.de. Een bus die dagelijks in de stad rondreed, verdient daarom een uitleesbeurt.

EcoBoost: koppeling en riem

Bij handgeschakelde bussen met de 1.0 EcoBoost loopt dezelfde koppelingsactie als bij de Focus en C-Max: de drukplaat kan barsten. In de RDW-steekproef valt vrijwel elke Transit Connect met de 998 cc-motor uit 2014 tot en met 2018 onder een van beide acties. Bijna allemaal zijn ze afgehandeld.

De eerste 1.0 EcoBoost met 998 cc heeft een distributieriem die in olie loopt. Verkeerde olie of een overschreden interval kan de riem laten slijten, met motorschade als gevolg. Vanaf 2018 staat in het register een versie met 999 cc. Wikipedia meldt dat de 1.0 EcoBoost vanaf 2019 een ketting kreeg, maar of dat voor de Transit Connect geldt, hebben wij niet kunnen vaststellen. Vraag bij een benzineversie daarom altijd naar het onderhoudsboekje.

Euro 5 en de zero-emissiezones

Vanaf 1 januari 2027 hebben bestelauto's met emissieklasse 5 geen gewone toegang meer tot Nederlandse zero-emissiezones, meldt Autoreview in 2026. De RDW informeert de betrokken kentekenhouders. Een dagontheffing kan maximaal 12 keer per jaar.

Bij de Transit Connect loopt die grens door de tweede generatie heen. In de RDW-gegevens zijn bussen uit 2010 tot en met 2015 vrijwel allemaal Euro 5, en die uit 2016 voor ruwweg een derde. Vanaf 2017 is het Euro 6. Wij schatten dat het om ongeveer 7.000 Transit Connects gaat. Wie in steden werkt, kijkt dus eerst naar de emissieklasse en daarna pas naar de prijs.

Acties bij de camera en de eerste generatie

In mei 2026 volgde actie MGP250429: het beeld van de achteruitrijcamera kan vervormen of wegvallen. De dealer controleert de camera en vervangt die zo nodig. In de steekproef valt een kwart tot 40% van de bussen uit 2015 tot en met 2018 eronder, en bijna alle acties staan nog open. Schakel bij de proefrit dus een paar keer de achteruit in en kijk of het beeld scherp en stabiel blijft. Een camera die al is vervangen, hoort op de werkorder te staan. Bij de eerste generatie uit 2011 en 2012 werden de ruitenwisserarmen vervangen omdat de scharnierpen kon losraken.