Honda: alle types in het lexicon
De benzinemotoren van Honda staan bekend om hun lange levensduur, en dat is bij een occasion het sterkste argument. De zwakke plekken zitten eromheen: airbagacties bij de oudere generaties, achterremmen die vastroesten, een airco die uitvalt en een koppeling die bij sommige versies vroeg slijt. Bij de hybrides draait de controle om de accu. Wie die punten nagaat, kan ook een oudere Civic, CR-V of Jazz met veel kilometers verstandig kopen.
-
Honda Civic
Compacte middenklasse (C-segment) · 2006–heden (deze generaties)
-
Honda CR-V
Middelgrote SUV · 2006–heden (derde tot en met zesde generatie)
-
Honda Jazz
Kleine middenklasse (B-segment) · 2002–heden (deze generaties)
Airbags gaan voor alles
Bij Honda's tot ongeveer 2016 zijn via een reeks terugroepacties gevaarlijke opblaasmodules van de airbags vervangen. Dat geldt voor de Civic uit 2006 tot 2011, de CR-V uit 2007 tot 2014 en alle Jazzes tot 2016. De meeste acties zijn uitgevoerd, maar niet overal. Bij de eerste Jazz staat actie MGP190361 voor de passagiersairbag in september 2026 nog bij 202 van de ruim 3.000 betrokken auto's open. Bij de Civic staat MGP160059 voor de bestuurdersairbag nog bij 221 van de ruim 5.400 open. De CR-V is er het best aan toe: bij de grootste actie gaat het om 16 van de 2.860 auto's. Herstel bij de dealer is kosteloos.
Bij jongere Honda's loopt actie MGP200301 voor een brandstofpomp die kan uitvallen. Die betreft de Civic van de tiende generatie, de CR-V uit 2018 tot 2020 en de Jazz uit 2017 tot 2020, en staat bij de Jazz nog bij 5,4% en bij de Civic bij ruim 6% open.
Motoren die lang meegaan
De 2.0 i-VTEC van de CR-V is een eenvoudige motor zonder turbo, en ook de benzinemotoren van de Civic gaan lang mee. Volgens Gebrauchtwagenberater.de haalt de Civic-benzine 300.000 km en de CR-V zonder moeite 200.000 km. Laat wel de klepspeling rond elke 100.000 km controleren. Bij de eerste Jazz verkoolt de EGR-klep, met onrustig stationair lopen als gevolg.
De latere motoren met directe inspuiting, zoals de 1.5 in de Jazz en de 1.5 VTEC Turbo, krijgen op termijn koolafzetting. De turbo in de CR-V kent bovendien olieverdunning bij veel korte ritten in de kou. Vaker olie verversen helpt.
Remmen, airco en koppeling
Bij de Civic uit 2006 tot 2011 en de Jazz tot 2015 roesten de achterremmen vast, zeker bij weinig gebruik. Herstel kost € 150 tot € 450. Bij dezelfde Civic en de tweede Jazz valt de airco vaak uit. Laat eerst het relais controleren, want dat kost € 20 tot € 80, tegen € 800 tot € 1.500 voor een compressor bij de Jazz.
De koppeling vraagt vooral bij de diesels aandacht. Bij de Civic 2.2 rupst hij bij een warme motor, bij de CR-V schokt hij bij het wegrijden, en bij de diesel moet dan vaak ook het tweemassavliegwiel vervangen worden, samen € 1.500 tot € 2.500. Bij de i-Shift van de Civic en de tweede Jazz slijt de koppeling sneller; bij de Jazz vooral in de stad, en daar schakelt hij ook traag.
Hybrides: van IMA tot e:HEV
De Civic Hybrid uit 2006 tot 2011 en de Jazz Hybrid hebben het IMA-systeem met een NiMH-accu die op leeftijd capaciteit verliest. Bij de Civic kost een nieuwe accu € 1.500 tot € 3.500, dus laat het systeem voor de koop uitlezen. De Jazz e:HEV heeft nog geen bekende kwalen, en de CR-V Hybrid uit 2019 tot 2023 weinig; kijk daar wel naar de actie voor de pluskabel van de 12V-accu (MGP230488). Controleer bij de Civic vanaf 2022 en de CR-V vanaf 2023 de acties voor de hogedrukbrandstofpomp (MGP240402) en het stuurhuis (MGP250022).