Honda CR-V

Wat er van de CR-V in Nederland rijdt

Honda verkocht de CR-V in Nederland nooit in grote aantallen. Van de generaties vanaf 2007 staan in september 2026 ongeveer 7.500 exemplaren op kenteken. Autoreview noemde het beperkte occasionaanbod in 2025 een potentieel nadeel ten opzichte van de Toyota RAV4.

De verdeling is opvallend. De derde generatie (2007–2012) is met ongeveer 3.000 auto's de grootste groep, gevolgd door de vierde (2012–2018) met ruim 2.200. Van beide heeft het overgrote deel de 2.0 benzinemotor. Diesels zijn met ongeveer 450 stuks zeldzaam, terwijl Gebrauchtwagenberater.de bij de CR-V IV juist de diesel aanraadt. Van de vijfde generatie zijn ruim 1.250 van de ongeveer 1.600 auto's een hybride. Bij de zesde generatie staat de e:PHEV met ruim 540 stuks voor, tegen ongeveer 225 e:HEV's.

Wie een CR-V zoekt, heeft dus vooral de keus tussen een oudere benziner met een handbak en een jonge hybride. Volgens Gebrauchtwagenberater.de doen eigenaren hun CR-V III zelden van de hand, en dat zie je aan de prijzen.

Derde en vierde generatie: de motor is het probleem niet

De 2.0 i-VTEC uit de R-serie heeft geen turbo en een distributieketting. Gebrauchtwagenberater.de noemt hem gemaakt voor de eeuwigheid en adviseert de klepspeling ongeveer elke 100.000 tot 120.000 km te laten controleren. Bij een Duitse dealer kost dat 100 tot 200 euro. Vraag of het in het onderhoudsboekje staat.

De zwakke plekken zitten elders. Bij de handgeschakelde CR-V III schokt de koppeling vaak bij het wegrijden, een kwaal die volgens dezelfde bron bij meerdere Honda's voorkomt. Bij de diesel moet dan ook het tweemassavliegwiel vervangen worden. De CR-V IV staat daarnaast bekend om wiellagers die al bij lage kilometerstanden slijten, om een snel leeglopende accu en rammelende achterbankleuningen.

Het zonnescherm van het panoramadak van de CR-V III kan in de winter klemmen. Bij de CR-V IV raadt Gebrauchtwagenberater.de de BiTurbo-diesel met de negentraps automaat van ZF aan; die combinatie is in Nederland zeldzaam.

Onderstel en verlichting bij de APK

In de RDW-keuringsgegevens gaat het bij de oudere CR-V vooral om slijtage en lampen. Van de CR-V's uit 2007 tot en met 2012 had 81% ooit een APK-gebrek. Het meest genoteerd: kentekenplaatverlichting die niet werkt (17,7%), een gescheurde stofhoes van de stuurinrichting (15%) en van de fuseekogels (11,7%). Ook stadslicht, achterlicht en de ruitenwissers komen vaak terug.

Bij de CR-V IV ligt het aandeel met een gebrek op 64%, met dezelfde punten maar minder vaak. De vijfde generatie zit op 27%, en daar gaat het vooral om banden en bandenspanning. Voor de techniek van de hybride zijn in de keuringsgegevens geen opvallende punten te vinden.

De stofhoezen zijn goedkoop, maar vuil en water die erin komen, laten de stuur- en fuseekogels slijten. Laat een oudere CR-V daarom op de brug controleren. Zijn de hoezen al vervangen, dan is dat een teken van goed onderhoud.

Terugroepacties die nog openstaan

Voor de CR-V liepen zeven acties voor de opblaasmodule van de airbags, dezelfde Takata-modules als in de Jazz en de Civic. Onze telling per kenteken laat zien dat die bij de CR-V bijna overal zijn uitgevoerd: bij de grootste actie staan in september 2026 nog 16 van de 2.860 betrokken auto's open.

Minder bekend is actie MGP200616 voor de raamschakelaar, die kan kortsluiten en smelten. Die geldt vooral voor CR-V's van vóór 2007, maar ook voor 62 CR-V III's uit 2007 en 2008. Daarvan staan er nog 8 open. Een kleine actie van 2015 betrof het noodremsysteem van vroege CR-V IV's, dat vangrails en hekken als obstakel kon zien.

Bij de jongere generaties staan verhoudingsgewijs meer acties open; die zijn ook recenter. Een open actie is geen reden om een auto te laten staan. De dealer voert hem kosteloos uit; plan dat wel voor de overdracht.

Vijfde generatie: turbo of hybride

De CR-V V kwam in oktober 2018 naar Europa en had voor het eerst geen dieselmotor. De 1.5 VTEC Turbo levert 173 pk met handbak of 193 pk met CVT. Gebrauchtwagenberater.de waarschuwt voor olieverdunning: bij veel korte ritten in de kou komt benzine in de olie terecht. Het probleem werd vooral in de VS en Canada gemeld, maar controleer bij een occasion toch het oliepeil.

De CR-V Hybrid, sinds februari 2019, is in Nederland de gangbare keus. De 2.0-benzinemotor van 145 pk drijft een generator aan, en de elektromotor drijft de wielen aan. Samen leveren ze 184 pk. Een klassieke versnellingsbak ontbreekt, er zijn knoppen voor D, N, P en R. Autoreview mat in 2019 een gemiddelde van 5,8 l/100 km en in 2025, met snelwegkilometers in Duitsland, 6,8 l/100 km.

Voor de hybride liep een actie voor de pluskabel van de 12V-accu, die geen zekering had. Bij een aanrijding kon kortsluiting ontstaan.

Zesde generatie: met of zonder stekker

Sinds augustus 2023 is de CR-V in Europa alleen een hybride. De e:HEV laadt zichzelf op, de e:PHEV heeft een accu van 17,7 kWh onder de achterbank. Volgens Honda is die goed voor 81 km elektrisch rijden. Aan een thuislader is een lege accu in ongeveer 2,5 uur vol. Wie niet thuis of op het werk kan laden, heeft weinig aan de stekkerversie.

Nieuw was de e:PHEV in 2023 duur: Autoreview noemde een prijs van € 63.250, bijna 8.000 euro meer dan de Toyota RAV4 PHEV. Over de levensduur van deze accu is nog niets bekend; de oudste exemplaren zijn drie jaar oud.

Er liepen drie acties: de hogedruk-brandstofpomp kon scheuren, het stuurhuis kon te weinig smering hebben en onder sommige e:HEV's zat een trekhaak die voor de e:PHEV bedoeld is. Vraag bij deze generatie ook naar de resterende fabrieksgarantie.