Honda Jazz

Een kwart eeuw Jazz in het register

De naam Jazz verscheen in 1983 al eens in Nederland, op een kleine Honda die elders City heette. De Jazz die u nu als occasion vindt, begint in 2002. Van die generaties staan in september 2026 ruim 23.000 exemplaren op een Nederlands kenteken. Alleen van de Civic staan er meer, als u alle generaties sinds de jaren zeventig meetelt.

Onze steekproef in de RDW-gegevens laat zien hoe het aanbod is opgebouwd. Bijna een derde is een eerste generatie met de 1.2 of 1.4 i-DSI. De tweede generatie is goed voor ruim een kwart, plus ongeveer 14% Jazz Hybrid uit 2011 tot 2015. De derde generatie, bijna altijd met de 1.3, is 14%. De e:HEV van 2020 en later is ongeveer 15%. Wie een Jazz met veel kilometers en een lage prijs zoekt, komt dus vaak bij een GD of GE uit. Die leeftijd telt mee: van de Jazzes uit 2002 tot en met 2008 had 86% ooit een APK-gebrek, tegen 42% bij de auto's uit 2016 tot en met 2020.

De airbags gaan voor alles

Honda gebruikte opblaasmodules van Takata die bij het afgaan kunnen scheuren. Daarbij kunnen metalen fragmenten de inzittenden raken. Voor de Jazz liepen daarom ruim tien terugroepacties, voor de airbag van de bestuurder en die van de passagier, met publicaties tussen 2013 en 2019. Vrijwel elke Jazz uit 2005 tot en met 2014 viel onder minstens één actie.

De meeste zijn uitgevoerd, maar niet allemaal. Onze telling per kenteken in september 2026 laat zien dat bij de eerste generatie actie MGP190361 voor de passagiersairbag nog bij 202 van de ruim 3.000 betrokken Jazzes openstaat. Bij de tweede generatie zijn de openstaande aantallen kleiner, hooguit 1,5% per actie. Een oude Jazz met een open airbagactie kunt u gewoon laten herstellen bij de dealer, zonder kosten. Doe dat wel voordat u er iemand op de passagiersstoel laat zitten.

Eerste generatie: CVT en EGR

De GD heeft zijn benzinetank onder de voorstoelen. Daardoor kunnen de zittingen van de achterbank omhoog en ontstaat een hoge laadruimte. De 1.2 en 1.4 i-DSI hebben twee bougies per cilinder, dus acht in totaal. Dat maakt een onderhoudsbeurt iets duurder.

De CVT-automaat is het zwakke punt. Volgens Gebrauchtwagenberater.de werd af fabriek verkeerde olie gebruikt, waardoor sommige bakken beschadigden. Een rubbelend gevoel bij wegrijden is het signaal. Honda verving in zulke gevallen op coulancebasis olie of bak, maar op deze leeftijd is die regeling niet meer te verwachten. Daarnaast kan de EGR-klep verkolen, met onrustig stationair lopen tot gevolg.

In de RDW-gegevens vallen bij deze Jazz de remmen en de wielophanging op. Bij 14% van de Jazzes uit 2002 tot en met 2008 liep een rem niet vrij, bij 11% was een wiellager hoorbaar versleten en bij 13,5% was de uitlaat niet gasdicht.

Tweede generatie: airco, i-Shift en de Hybrid

De Jazz van eind 2008 kreeg nieuwe i-VTEC-motoren van 90 en 100 pk. De 1.4 was tot de facelift van 2011 leverbaar met de i-Shift, een geautomatiseerde handbak zonder koppelingspedaal. Die schakelt traag en met een merkbare onderbreking. Bij auto's die tussen mei 2008 en december 2011 zijn gebouwd, kon een softwarefout ervoor zorgen dat de motor afsloeg of dat de auto na het starten achteruit rolde. In Duitsland liep daarvoor een actie; in het Nederlandse register vonden we er geen.

Na 2011 kwam voor de 1.4 een CVT, en de Jazz Hybrid. Die gebruikt het IMA-systeem van de Insight: een 1.3 van 88 pk met een elektromotor van 10 kW. Tot 1 juli 2012 was de Hybrid vrijgesteld van wegenbelasting, wat zijn grote aandeel in het Nederlandse aanbod waarschijnlijk verklaart. Het IMA-systeem heeft een NiMH-accu. Van de Civic Hybrid met hetzelfde principe is bekend dat die accu op leeftijd kan verslechteren; voor de Jazz zijn daar geen harde cijfers over.

Bij deze generatie valt de airco vaker uit. De oorzaak zit dan in het relais, de magneetkoppeling of de compressor zelf.

Derde generatie: rustig bezit

De GK van 2015 is de minst opvallende Jazz. In Nederland heeft vrijwel elk exemplaar de 1.3 van 102 pk, met handbak of CVT. De 1.5 van 130 pk die in 2018 kwam, heeft in onze steekproef minder dan 1% van alle Jazzes. Door de directe inspuiting kan die motor koolafzetting krijgen in de inlaat en op de verstuivers.

Er liep één actie van betekenis: voor de brandstofpomp, die kon uitvallen. Die gold vooral voor Jazzes uit 2018 en 2019 en staat in september 2026 nog bij 5,4% van de betrokken auto's open. Verder gaat het bij de GK om gewoon onderhoud. Het meest genoteerde APK-punt is een verkeerde bandenspanning.

e:HEV: hybride zonder versnellingsbak

Sinds 2020 is de Jazz in Europa alleen een hybride. De benzinemotor van 1,5 liter werkt meestal als generator voor de elektromotor die de wielen aandrijft; alleen bij hogere snelheid drijft hij de wielen direct aan. Er is geen klassieke versnellingsbak. Autoreview mat 4,5 tot 5,0 l/100 km en noemde de auto ruim en comfortabel, maar niet sportief. Bij volgas loopt het toerental hoorbaar op.

Voor deze generatie zijn nog geen structurele kwalen bekend. Wel liep een actie voor de software van de camera achter de voorruit, waardoor rijhulpsystemen ongemerkt uitgeschakeld konden zijn. Die is bij vrijwel alle betrokken auto's uitgevoerd. Een Jazz e:HEV met onderhoud bij de dealer valt mogelijk nog onder de garantie; vraag daarnaar.