Hyundai i10

Met of zonder spatie

In het RDW-register staan bijna 98.000 i10's als personenauto, verdeeld over twee schrijfwijzen. De eerste generatie heet vrijwel altijd I 10, met spatie; dat zijn er bijna 40.000. De tweede en derde generatie staan als I10. Het drukste jaar was 2011, met ruim 9.000 eerste toelatingen van de eerste generatie.

De i10 volgde in 2008 de Atos op en werd de eerste jaren in India gebouwd. De tweede generatie is getekend door het Europese ontwerpteam van Hyundai en werd in İzmit in Turkije gebouwd, net als de derde. Volgens Wikipedia stopte de productie in januari 2026, en volgens Gebrauchtwagenberater komt er geen opvolger. Nieuwe i10's die in 2026 nog op kenteken kwamen, zijn dus grotendeels voorraadauto's.

De eerste generatie: motor goed, bak minder

De eerste i10 heeft in Nederland meestal de 1.1 met 67 of 69 pk. Daarnaast is er een 1.2 van 77 of 86 pk. Gebrauchtwagenberater noemt beide motoren degelijk bij goed onderhoud, al kan er bij hoge kilometerstanden olie verloren gaan. Het advies is de 1.2 na de facelift: die heeft een distributieketting en meer vermogen.

De zwakke plek is de handgeschakelde vijfbak. Hij schakelt stroef, zeker als hij koud is, en de achteruit gaat vaak moeilijk in. De koppeling rupst en slijt snel, vooral bij veel stadsverkeer. De viertraps automaat schakelt comfortabeler, maar verbruikt meer en is duurder als er iets aan kapot gaat.

Lampjes, stuurbekrachtiging en starten

Bij de keuring vallen oudere i10's vooral op door verlichting. We bekeken de gebreken die tussen juni 2022 en september 2026 zijn genoteerd bij ruim 1.000 exemplaren uit 2008 tot 2013. Bij 24% werkte de kentekenplaatverlichting niet, bij 21% het stadslicht en bij 10% een remlicht. Een verkeerd afgesteld dimlicht werd bij 14% genoteerd. Dat past bij wat Gebrauchtwagenberater meldt: de lichthoogteregeling kan vanzelf verstellen, en Hyundai heeft dat nooit helemaal opgelost.

Daarnaast noemt het blad een elektronische stuurbekrachtiging die kan uitvallen, herkenbaar aan een zwaar stuur en het EPS-lampje. Ook zijn er meldingen van lege accu's en defecte startonderbrekers. Bij 14% noteerde de keurmeester overmatige vloeistoflekkage, bij 12% een kapotte stofhoes van een fuseekogel.

De tweede generatie: remschijven en de startmotor

De tweede i10 kwam in januari 2014 in de showroom. Hij is 8 cm langer en 6,5 cm breder dan de eerste. In Nederland heeft vrijwel elk exemplaar de 1.0-driecilinder met 66 pk; de 1.25 met vier cilinders is zeldzaam. Euro NCAP testte hem in 2014; ESP is bij alle Europese uitvoeringen standaard.

Gebrauchtwagenberater noemt weinig kwalen. Soms slaat de motor niet aan doordat de vrijloop van de startmotor slipt. Volgens de Duitse TÜV-gegevens die het blad aanhaalt, is het onderstel beter dan bij de voorganger, maar blijven remmen en verlichting aandachtspunten. De RDW-gegevens bevestigen dat. Bij 10% van de i10's uit 2014 tot 2019 werd een ernstig gecorrodeerde remschijf genoteerd, bij 8% een remlicht dat niet werkte. Remschijven van weinig gebruikte stadsauto's roesten sneller.

De derde generatie en de brandstofpomp

De derde i10 staat sinds 2020 in de showroom en kreeg in februari 2023 een facelift. Bijna elke Nederlandse i10 van deze generatie heeft de 1.0 zonder turbo, sinds 2024 met 63 pk. De 1.0 T-GDI met 100 pk is zeldzaam.

In maart 2026 kwam er een terugroepactie voor 5.911 i10's, omdat de brandstofpomp kan vastlopen. De motor kan dan vermogen verliezen of afslaan. In onze steekproef gold de actie voor 92% van de i10's uit 2022 en 53% uit 2023. Bij 38% van de getroffen auto's was de pomp in september 2026 nog niet vervangen.

Kleinere acties gelden voor een EGR-klep bij 87 auto's uit 2024, een lekkende afsluitklep van de tank bij 47 auto's uit 2025 en een gordelspanner achter rechts bij 13 auto's uit 2020 en 2021.

Per generatie bij de keuring

Zet u de drie generaties naast elkaar, dan loopt het aantal gebreken met de leeftijd op. Van de i10's uit 2008 tot 2013 kreeg 88% tussen juni 2022 en september 2026 minstens één gebrek genoteerd. Bij de auto's uit 2014 tot 2019 was dat 70% en bij die uit 2020 tot 2023 24%. Banden staan bij alle generaties bovenaan: bij de oudste groep had een kwart te weinig profiel.

Daarna verschillen de generaties. Bij de eerste zijn het lampen, lekkages en remmen; bij 8% was het remverschil op één as te groot. Bij de tweede generatie gaf het controlesysteem voor de bandenspanning bij 6% een storing aan, naast de al genoemde remschijven.

Bij de jongste groep valt een gordel op waarvan het oprolmechanisme niet werkte, genoteerd bij 2,4%. Ook zagen we bij 1,5% een stofhoes van de stuurinrichting die niet goed vastzat.

Vijf jaar garantie, onder voorwaarden

Hyundai Nederland geeft op nieuwe personenauto's die sinds 2011 in Nederland zijn verkocht 5 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking. De garantie dekt defecten door een product- of fabricagefout en geldt bij elke Hyundai-dealer in Europa. Daarnaast biedt Hyundai levenslang gratis pechhulp, maar alleen als de auto volgens fabrieksvoorschrift bij een Hyundai-dealer is onderhouden.

Voor een i10 van de eerste generatie uit 2008 tot 2010 gold deze regeling nog niet. Een i10 van de derde generatie uit eind 2021 of later heeft in 2026 nog fabrieksgarantie. De garantie is tegen betaling met 12 of 24 maanden te verlengen tot maximaal 7 jaar en 200.000 km. Dat moet uiterlijk een maand voor het einde van de fabrieksgarantie gebeuren.