Hyundai i20

Twee acties die vaak nog openstaan

Twee acties maken het verschil bij een gebruikte i20. De eerste kwam in juni 2026 en geldt voor 3.576 exemplaren van de tweede generatie met de 1.0 T-GDI. De vacuümslang van de rembekrachtiger is onder spanning gemonteerd en kan scheuren. Remmen kost dan veel meer kracht. In onze steekproef gold de actie voor 24% tot 33% van alle i20's per bouwjaar van 2016 tot en met 2020. Bij 56% van de getroffen auto's was de slang in september 2026 nog niet vervangen.

De tweede actie, van augustus 2025, gaat over de brandstofpomp. Die kan vastlopen, waarna de motor vermogen verliest of uitvalt. Ze geldt voor 97% van de i20's uit 2022, 40% uit 2021 en 10% uit 2023, ook voor de 1.2 en de i20 N. Bij 28% was de pomp nog niet vervangen.

De eerste i20: oud en streng gekeurd

De eerste i20 kwam eind 2008 als opvolger van de Getz. Het platform is ontwikkeld in het Europese technisch centrum van Hyundai in Rüsselsheim. In Nederland heeft hij meestal de 1.2 met 78 of 86 pk, soms de 1.4 met 100 pk. Diesels zijn zeldzaam. Euro NCAP gaf hem 5 sterren.

Gebrauchtwagenberater is kritisch over de keuring: handrem, remleidingen, veren en verlichting worden vaak afgekeurd, en in de ADAC-pechstatistiek scoort hij slecht. Het advies is een oudere i20 alleen met een verse keuring te kopen. De handbak geeft ook klachten, met een snel slijtende koppeling en een eerste versnelling die zwaar gaat. De elektrische stuurbekrachtiging kan bij veel rangeren oververhit raken en zichzelf een paar minuten uitschakelen. Verder noemt het blad raammotoren, een instrumentenpaneel dat uitvalt en deurrubbers die snel uitlopen.

Wat Nederlandse keurmeesters bij de oudste i20 zien

We bekeken de gebreken die tussen juni 2022 en september 2026 zijn genoteerd bij ruim 1.000 i20's uit 2009 tot 2014. Bij 87% stond minstens één gebrek. De kentekenplaatverlichting werkte bij 25% niet, het stadslicht bij 20%. Opvallend is het airbaglampje: bij 10% gaf de waarschuwing voor airbag of gordelsysteem een storing aan. Welke oorzaak daarachter zit, staat niet in de gegevens.

Bij de remmen vond de keurmeester bij 7% slijtage aan mechanische delen en bij 6% een te groot remverschil op één as. Een stofhoes van een fuseekogel was bij bijna 7% kapot. In 2021 kwam er bovendien een kleine actie voor het 12-voltstopcontact in de bagageruimte, dat bij lang gebruik van de bandenpompcompressor oververhit kon raken.

De tweede generatie en de 1.0 T-GDI

De tweede i20 staat sinds november 2014 in de showroom. Hij is ontworpen in Rüsselsheim en was er ook als i20 Active, een versie met kunststof randen en dakrails. In het register staan ruim 500 Actives. In 2015 heeft vrijwel elke Nederlandse i20 de 1.2; vanaf 2017 is de 1.0 T-GDI met 100 pk de meest verkochte motor.

Gebrauchtwagenberater noemt de 1.2 traag bij het wegrijden. De 1.0 T-GDI krijgt op termijn last van koolaanslag door directe inspuiting. Wie de DCT kiest, let bij veel file of aanhangergebruik op slijtende koppelingen. De viertraps automaat met de 1.4 is minder zuinig, maar volgens het blad standvastig. Bij de keuring doet deze generatie het beter dan de eerste. De achterremmen blijven een punt: in de stad worden ze weinig gebruikt en kunnen ze vastlopen.

Het advies en het Nederlandse aanbod

Gebrauchtwagenberater raadt bij de eerste generatie de 1.4 na de facelift van 2012 aan, en bij de tweede generatie de 1.4 met handbak. Op de Nederlandse occasionmarkt is dat advies lastig te volgen. In onze steekproef van ruim 1.200 i20's had in de jaren 2012 tot en met 2014 maar ongeveer 1 op de 12 de 1.4. Bij de tweede generatie kwamen we hem nauwelijks tegen.

In de praktijk kiest u dus tussen de 1.2 en de 1.0 T-GDI. De 1.2 is eenvoudiger en heeft geen turbo, maar trekt traag op. De 1.0 T-GDI rijdt vlotter. Bij een exemplaar uit 2015 tot 2020 hoort dan wel de controle op de actie voor de vacuümslang.

Derde generatie: mild-hybride en i20 N

De derde i20 wordt sinds augustus 2020 in İzmit gebouwd. In Nederland is ongeveer 7 op de 10 exemplaren een 1.0 T-GDI met 48-voltsysteem. Volgens Wikipedia bespaart dat systeem 3 tot 4% brandstof. De 1.2 zonder turbo is een kleinere groep, en van de i20 N met 204 pk staan er ruim 70 in het register. In mei 2023 kreeg de i20 een facelift.

Over betrouwbaarheid is nog weinig bekend. Gebrauchtwagenberater noemt rammelende geluiden aan de zijkanten en piepende achterremmen. Bij 14% van de i20's uit 2021 tot 2023 noteerde de keurmeester een gebrek, meestal bandenspanning of dimlicht. Naast de actie voor de brandstofpomp geldt voor een deel van de auto's uit 2024 en 2025 een software-update, omdat de achteruitrijhulp verkeer van opzij te laat zag.

Garantie en pechhulp bij een jonge i20

Voor een i20 van de derde generatie loopt de fabrieksgarantie van Hyundai vaak nog. Hyundai Nederland geeft 5 jaar garantie zonder kilometergrens op nieuwe personenauto's, voor gebreken door een product- of fabricagefout. Een i20 met eerste toelating eind 2021 of later valt daar in 2026 dus nog onder.

De gratis pechhulp in Europa blijft levenslang gelden, maar alleen zolang de auto volgens fabrieksvoorschrift bij een Hyundai-dealer wordt onderhouden. Vraag bij een i20 die bij een vrije garage is onderhouden dus na of de pechhulp nog geldt. Tegen betaling kan de garantie met 12 of 24 maanden worden verlengd, tot maximaal 7 jaar en 200.000 km. Dat moet uiterlijk een maand voor het einde van de fabrieksgarantie.