Hyundai i30

I 30 met een spatie

In het RDW-register heet vrijwel elke i30 I 30, met een spatie. Van de ruim 21.500 geregistreerde i30's staan er nog geen 100 zonder spatie. De stationwagen van de eerste generatie staat als I 30CW, bijna 4.000 keer. Latere stationwagens staan gewoon als I 30. De i30 N staat als I 30 N; dat zijn er ruim 500.

De i30 is sinds 2007 de compacte middenklasser van Hyundai. De eerste twee generaties zijn ontworpen in het Europese centrum van Hyundai in Rüsselsheim. Voor Europa wordt de i30 sinds november 2008 in Nošovice in Tsjechië gebouwd. Het drukste jaar in Nederland was 2012, toen de eerste en tweede generatie elkaar afwisselden. Volgens de Duitse Wikipedia komt er voor Europa geen vierde generatie.

Eerste generatie: ketting, koppeling en drie acties

De eerste i30 heeft in Nederland meestal de 1.4 met 109 pk of de 1.6 met 122 of 126 pk, beide zonder turbo. Het zijn dezelfde motoren als in de Kia cee'd. Bij een deel van de 1.4 en 1.6 kan de distributieketting rekken. Gebrauchtwagenberater noemt in het ergste geval motorschade, en de ADAC noemt de ketting als typisch bouwfout. Verder slijt de koppeling vroeg, gaan wiellagers niet lang mee en valt de airco vaker uit.

Daarbij komen drie acties. Bij vrijwel alle i30's uit 2007 en 2008 en bij ruim 40% uit 2009 kan de ABS-module kortsluiten, met brandgevaar. Voor dezelfde auto's geldt een software-update, omdat de airbagmodule bij een klap tegen de onderkant onbedoeld kon afgaan. Beide acties dateren uit 2020. In onze steekproef stond de ABS-actie bij 12% van de getroffen auto's nog open. Een derde actie, voor de remlichtschakelaar, gold voor ongeveer driekwart van de i30's uit 2008 tot 2011. Kleinere acties betroffen de bout van de stuuraskoppeling en de regeleenheid van de stuurbekrachtiging.

Wat keurmeesters bij de oudste i30 noteren

We bekeken de gebreken die tussen juni 2022 en september 2026 zijn genoteerd bij ruim 1.000 i30's uit 2007 tot 2011. Bij 89% stond minstens één gebrek. Verlichting overheerst: de kentekenplaatverlichting werkte bij 28% niet, het stadslicht bij 20% en dim- of grootlicht bij 16%. Bij 15% hadden de richtingaanwijzers een afwijkende kleur.

Mechanisch vallen remmen en ophanging op. Slijtage van mechanische remdelen werd bij 9% genoteerd, een kapotte stofhoes van een fuseekogel bij 8% en te veel speling in een stuurkogel bij 7%. Dat sluit aan bij de Duitse TÜV-gegevens die Gebrauchtwagenberater aanhaalt: slijtende schokdempers achter en versleten koppelstangen voor, die voor gebonk zorgen.

De tweede generatie en de stuurkogels

De tweede i30 kwam in maart 2012. In Nederland heeft hij meestal de 1.6 GDI met 135 pk of de 1.4 met 99 pk. De kettingproblemen van de voorganger zijn volgens Gebrauchtwagenberater in 2013 verholpen. De handbak kan wel olie lekken bij een keerring, en een kraak bij het inschakelen van de vierde versnelling wijst op een versleten synchroonring. Sommige eigenaren melden roest aan de achterklep.

Opvallend zijn de stuurkogels. Het blad noemt spoorstangen die vaak uitslaan, en de RDW-gegevens bevestigen dat. Bij 15% van de i30's uit 2012 tot 2016 noteerde de keurmeester een stuurkogel met te veel speling, en bij nog eens 8% een beginnende slijtage. Bij de eerste generatie was dat 7%, bij de derde bleef het onder de 1%. Laat het stuur bij een tweede generatie dus op de brug controleren.

De zeventraps DCT van deze generatie schakelt volgens het blad vaak hakelig, met schokken bij terugschakelen. Wie geen handbak wil, kan beter een exemplaar met de oudere zestraps koppelomvormer zoeken.

Derde generatie: Wagon, Fastback en mild-hybride

De derde i30 stond vanaf januari 2017 bij de dealer, de Wagon vanaf juli en de Fastback vanaf december 2017. In Nederland is de 1.0 T-GDI met 120 pk de meest verkochte motor. Daarnaast is er de 1.4 T-GDI met 140 pk, die vanaf 2020 plaatsmaakte voor de 1.5 T-GDI met 160 pk. Die staat in het register altijd als mild-hybride. Ook de meeste 1.0 T-GDI's vanaf 2021 hebben een 48-voltsysteem.

Gebrauchtwagenberater noemt de motoren van deze generatie betrouwbaar, zonder de kettingproblemen van vroeger. De DCT geldt volgens het blad als betrouwbaar, al zijn er meldingen van schokkerig schakelen bij oudere exemplaren. Bij de keuring kreeg 39% van de i30's uit 2017 tot 2022 minstens één gebrek, vooral banden, dimlicht en ruitenwissers. Acties zijn er weinig: voor de zeldzame diesel uit 2018 tot 2020 een controle van de tandempomp, en voor een klein aantal een software-update voor de bandenspanningscontrole.

De i30 N

De i30 N kwam eind 2017 als sportieve versie van de derde generatie, met een 2.0-turbomotor van 275 of 280 pk. In het register staan er ruim 500, vooral uit 2018 en 2019. Kijk bij deze sportversie vooral naar de slijtage van remmen, banden en koppeling, en vraag of de auto op een circuit is gebruikt. Op de fabrieksgarantie van Hyundai, 5 jaar zonder kilometergrens, kan een i30 N met eerste toelating eind 2021 of later in 2026 nog aanspraak maken. Die garantie dekt productie- en fabricagefouten; gratis pechhulp geldt alleen zolang de auto volgens voorschrift bij een Hyundai-dealer wordt onderhouden.