Hyundai Ioniq

Eén model, drie aandrijvingen

Hyundai bouwde de Ioniq van 2016 tot juli 2022 in Ulsan, als hybride, als plug-in hybride en als volledig elektrische auto. In het RDW-register staan ruim 7.300 Ioniq's. In een steekproef van ruim 1.800 kentekens is 56% elektrisch, 37% een gewone hybride en 7% een plug-in. De laatste nieuwe Ioniq's kwamen in 2022 op kenteken.

De naam leeft voort, maar niet in dezelfde auto. De Ioniq 5, 6 en 9 zijn aparte modellen die vanaf 2021 verschenen en een eigen pagina verdienen. Wie een occasion zoekt met een kenteken waarin alleen IONIQ staat, heeft deze auto voor zich.

De hybride: zuinig en eenvoudig

De Ioniq Hybrid combineert een 1.6-benzinemotor van 105 pk met een elektromotor van 32 kW en een kleine accu van 1,56 kWh. Samen leveren ze 141 pk. De automaat is geen traploze CVT, maar een DCT met zes versnellingen. De plug-in heeft een accu van 8,9 kWh en kan korte stukken elektrisch rijden, maar is in Nederland zeldzaam.

Bij de hybrides uit de eerste jaren liepen twee acties met brandgevaar. De koppelingsbedieningsunit kon lekken tussen het hydraulische en het elektrische deel (MGP180399), en de hoogspanningsrelais konden warm worden (MGP190041). In de steekproef viel 86% van de Ioniq's uit 2016 en ruim de helft uit 2017 eronder. Bij ongeveer 6% staat de actie nog open, dus vraag ernaar.

Electric: 28 of 38 kWh

De eerste Ioniq Electric had een accu van 28 kWh en een motor van 120 pk. Bij de facelift van 2019 werd dat 38,3 kWh en 136 pk, met volgens Autoreview 311 km bereik volgens WLTP. De boordlader ging van 6,6 naar 7,2 kW. Een Electric uit 2019 kan nog beide accu's hebben, dus kijk in de papieren of het om de oude of de nieuwe versie gaat.

De Ioniq Electric staat bekend om zijn lage verbruik. Autoreview klokte 13 kWh per 100 km op een route met veel snelweg, genoeg voor ongeveer 290 km. Snelladen is minder sterk. Bij de 38 kWh-versie haalde Autoreview tot 50% ongeveer 40 tot 49 kW, daarna rond 35 kW. Bij 68% zakt het vermogen naar 22 kW en kort daarna naar 15 kW. Wie onderweg laadt, koppelt dus beter bij 68% af. Op de accu van de 38 kWh-versie geeft Hyundai volgens EV Database 8 jaar of 200.000 km garantie. Voor de oudere versie met 28 kWh vonden wij geen betrouwbare opgave.

Twee accu-acties bij de Electric

In 2021 riep Hyundai wereldwijd Kona's en Ioniq's Electric terug omdat de accu na regelmatig laden tot 100% kortsluiting kon krijgen. In Nederland ging het volgens Autoreview om 772 Ioniq's Electric, gebouwd tussen mei 2018 en maart 2020. Eerst werd de laadcapaciteit beperkt tot 90%, daarna werd de accu vervangen. In de steekproef valt ongeveer een derde van de Ioniq's uit 2019 eronder. Vrijwel allemaal zijn ze afgehandeld.

In april 2026 volgde actie MGP260141. Tussen de cellen kan een spanningsverschil ontstaan, met kortsluiting en brand als mogelijk gevolg. De dealer installeert software die afwijkingen eerder opmerkt en vervangt zo nodig de accu. Volgens Autoblog gaat het wereldwijd om 30.118 auto's, waarvan 1.877 in Nederland. In de steekproef valt 60% van de Ioniq's uit 2020 en 2021 eronder, en bij 56% van de betrokken auto's staat de actie in september 2026 nog open.

Wat bij oudere Electrics speelt

De Electrics uit 2016 tot 2020 hebben nog twee andere acties. Een massakabel kon verslechteren, waardoor het gaspedaal vertraagd reageerde en de auto ongewenst bleef versnellen. Dat raakte bijna 60% van de Ioniq's uit 2018 in de steekproef. Bij de eerste Electrics uit 2016 en 2017 kon de behuizing van de motorregeleenheid haarscheurtjes krijgen.

Los van acties noemt guteautoschlechteauto.de twee punten. De 12V-accu kan leeglopen als een regeleenheid niet in de slaapstand gaat, en de achterremschijven roesten omdat de auto vooral op de elektromotor afremt. Dat laatste is goedkoop te verhelpen, maar kan bij de APK tot afkeur leiden. Het Oostenrijkse AVILOO ziet bij kleine accu's meer slijtage dan bij grote, omdat ze voor dezelfde afstand vaker worden geladen. Een accutest is bij de 28 kWh-versie dus zinvol.

Zicht, scherm en snelweg

Autoreview verkoos de Ioniq Electric boven de Nissan Leaf omdat lange bestuurders beter zitten en de bediening eenvoudiger is. Een minpunt is het zicht naar achteren: de spoiler loopt dwars door de achterruit. Hyundai loste dat op door de achteruitrijcamera ook tijdens het rijden te laten kijken, wat volgens Autoreview vreemd aanvoelt.

De facelift bracht meer dan een grotere accu. Het scherm kwam hoger te staan en is in de duurdere uitvoeringen 10,25 inch groot. Met de Bluelink-app kunt u sinds 2019 op de telefoon zien hoe vol de accu is; de oudere Ioniq Electric had die mogelijkheid niet.

Op de snelweg kost snelheid bij de Ioniq relatief veel bereik. Volgens Autoreview kost 100 km rijden met 130 km/h evenveel stroom als 140 km met 100 km/h. Is een snellader bezet, dan kan de Ioniq ook via de Type 2-kabel aan de snellaadpaal laden, maar dan gaat het niet sneller dan met 7,2 kW.