Hyundai Kona

Ruim de helft is elektrisch

In het RDW-register staan ruim 52.000 Kona's. In een steekproef van ruim 1.200 kentekens rijdt de helft volledig elektrisch, ongeveer een derde is een hybride en de rest heeft een benzinemotor. Bij de eerste generatie uit 2019 en 2020 is het aandeel Electrics nog hoger. Dat verklaart ook de verkoopcijfers die Autoreview noemt: ruim 7.100 Kona's in 2019 en bijna 11.000 in 2020, toen elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk was.

Bij de tweede generatie, vanaf 2023, zien we in de steekproef alleen nog hybrides en Electrics. Een diesel is in Nederland nooit geleverd. De Kona N van 280 pk is een zeldzaamheid met nog geen 30 exemplaren.

De accu-actie van 2020 en 2021

De Kona Electric is bekend geworden door de grote terugroepactie voor zijn accu. Eind 2020 kreeg de accubewaking nieuwe software. Dat bleek niet genoeg. In 2021 volgde een actie in twee stappen: eerst werd de laadcapaciteit beperkt tot 90%, daarna werd de hele accu vervangen door een verbeterde versie. Volgens Autoreview ging het in Nederland om 5.436 Kona's Electric en 772 Ioniq's Electric, gebouwd tussen 4 mei 2018 en 2 maart 2020. Wereldwijd riep Hyundai meer dan 80.000 auto's terug, en er waren 15 branden bekend. De oorzaak lag volgens Hyundai bij een productiefout van accufabrikant LG, die het grootste deel van de kosten betaalt.

In de RDW-steekproef valt twee derde van de Kona's uit 2019 onder deze actie. Bij vrijwel al die auto's is hij afgehandeld. Een Kona Electric uit die jaren heeft dus meestal een jongere accu dan de auto zelf. Kona's die in Tsjechië zijn gebouwd, vielen er volgens Autoreview en Autoblog niet onder.

Een nieuwe accu-actie in 2026

In februari 2026 meldde Hyundai actie MGP260064. Tussen de cellen van de hoogvoltaccu kan een spanningsverschil ontstaan, met brandgevaar. De dealer installeert software die afwijkingen eerder opmerkt en vervangt de accu als er een afwijking wordt gevonden. De actie geldt voor Kona's Electric uit 2018 tot en met 2022, met de meeste uit 2019.

In september 2026 staat de actie bij ongeveer de helft van de betrokken auto's in onze steekproef nog open. Dat is voor een koper het belangrijkste punt om na te gaan. Het is kosteloos, maar u wilt weten of de auto al is gecontroleerd. Twee oudere acties verdienen ook een blik: MGP200609 voor de software van de elektrische rem, bij bijna alle Electrics en hybrides uit 2019 en 2020, en MGP230195 voor koelvloeistof die kan lekken in de laadregeleenheid, met uitval van de aandrijving als gevolg.

Bereik, laden en garantie van de Kona Electric

De Kona Electric kwam er met twee accu's. De versie met 64 kWh heeft 204 pk en volgens de WLTP-norm 449 km bereik. De versie met 39,2 kWh kwam in Nederland in 2020, met 136 pk en 305 km. Het verschil zit ook in het laden. Volgens EV Database laadt de grote accu snel met maximaal 77 kW, de kleine met 44 kW. Thuis laden de eerste modeljaren met 7,2 kW. Vanaf modeljaar 2020 kan de 64 kWh-versie driefasig met 11 kW laden en heeft hij een warmtepomp.

Op de hoogvoltaccu geeft Hyundai 8 jaar garantie met een maximum van 160.000 km. Voor een auto uit 2019 loopt die in 2027 af, tenzij de kilometergrens eerder is bereikt. Het Oostenrijkse testbedrijf AVILOO ziet bij auto's van hetzelfde model verschillen in accugezondheid tot 13,5 procentpunt. Een accutest zegt dus meer dan bouwjaar of kilometerstand.

Benzine en hybride: de 1.0 is de rustige keuze

Over de 1.0 T-GDi van 120 pk zijn volgens Autoreview geen problemen bekend, en gebrauchtwagenberater.de noemt hem betrouwbaar. Autoblog vond één klein punt: de schakelaar op het koppelingspedaal kan losraken, waardoor de motor niet meer start. Vastzetten is dan genoeg.

De 1.6 T-GDi van 177 pk is sneller en heeft onafhankelijke achterwielophanging, wat het comfort ten goede komt. Maar bij deze motor rekt de distributieketting soms, en door de directe inspuiting kunnen de injectoren vervuilen. Eigenaren melden ook een rommelig schakelende DCT. De 1.6 hybride van 141 pk is zuiniger en gebruikt dezelfde soort automaat met zes versnellingen. Luister bij de proefrit bij elke benzine-Kona naar een koude start en let op het wegrijden in de file.

Kleinere punten uit de praktijk

Autoblog zette ervaringen van eigenaren van de eerste generatie op een rij. Soms zijn de naden tussen de plaatdelen zo ruim dat er bij hevige regen of in de wasstraat water binnenkomt. Bij hogere snelheden kan het rumoerig worden, en het onderstel is voor de facelift stevig afgesteld. Het infotainment met Blue Link gaf bij vroege exemplaren verbindingsproblemen met telefoons. Bij de benzinemotoren begeeft soms een bobine het, waarbij ook een zekering doorslaat. Bij de hybride en de Electric komen storingen aan het geïntegreerde elektrische remsysteem voor. Dat is bij een proefrit moeilijk te herkennen, dus let op een waarschuwingslampje.

De tweede generatie

De tweede Kona werd in december 2022 onthuld en is compleet vernieuwd. Hier draait de verhouding om: in de RDW-steekproef is ruim de helft van de Kona's uit 2024 tot en met 2026 een hybride. De Electric heeft een accu van 48,6 of 64,8 kWh en haalt met de grote accu tot 490 km volgens WLTP. Met de grote accu laadt hij volgens Wikipedia snel met maximaal 102 kW. Omdat de fabrieksgarantie van 5 jaar bij deze auto's nog loopt, zijn er in 2026 weinig ervaringen met slijtage.