Hyundai Tucson

Drie generaties, met een gat van vijf jaar

De Tucson verscheen in 2004 als eerste compacte SUV van Hyundai. In 2010 volgde in Europa de ix35, een model dat elders gewoon Tucson heette. Pas in 2015 keerde de naam wereldwijd terug. Deze pagina gaat over de Tucson I (2004–2010), de Tucson III (2015–2020) en de Tucson IV (sinds 2020). De ix35 heeft zijn eigen kwalen en acties.

In het RDW-register staan bijna 43.000 Tucsons, verreweg de meeste van de vierde generatie. Met eerste toelating tussen 2010 en 2015 staan er ruim 200 als TUCSON geregistreerd met de typecode van de ix35 (EL of ELH). Dat zijn ix35's: een deel heeft in het register ook ix35-acties. Bij zo'n auto gelden de kwalen van deze pagina niet. Omgekeerd staan bijna 100 Tucsons van de derde en vierde generatie als TUCSON,IX35 geregistreerd; dat zijn wel gewone Tucsons.

De eerste Tucson na twintig jaar

De eerste Tucson deelt zijn techniek met de Kia Sportage van die tijd. In Nederland heeft hij meestal de 2.0-benzinemotor met 141 pk; de 2.7 V6 en de 2.0 CRDi zijn zeldzaam. Een klein deel is als bedrijfswagen met grijs kenteken ingeschreven. Gebrauchtwagenberater noemt de motoren duurzaam, ook de vierwielaandrijving. Let wel op de distributieriem: bij de benzinemotor moet die elke 90.000 km worden vervangen, bij de diesel elke 120.000 km. De 2.0 met vierwielaandrijving verbruikt volgens het blad rond 10 liter per 100 km.

Bij de keuring is de leeftijd te zien. Van ruim 1.000 bekeken Tucsons uit 2004 tot 2010 kreeg 90% tussen juni 2022 en september 2026 minstens één gebrek. Een uitlaat die niet gasdicht is kwam bij 12% voor, een brandend airbaglampje bij 12%, speling in een fuseekogel bij 9% en roestschade aan het subframe bij 7%. Bij 7% werkte de handrem niet op beide wielen. De Duitse TÜV noemt dezelfde punten: ophanging, aandrijfassen, stuurgewrichten en handrem.

Tucson III: de ABS-actie

In maart 2021 kwam er een terugroepactie voor 10.198 Tucsons van de derde generatie. In de hydraulische en elektrische regeleenheid van het ABS kan een interne storing kortsluiting veroorzaken, met kans op brand onder de motorkap. De dealer vervangt de bedrading bij de zekeringkast. In onze steekproef gold de actie voor vrijwel alle Tucsons uit 2016 en 2017, 95% uit 2015, 88% uit 2018, 38% uit 2019 en 17% uit 2020. Bij 20% van de getroffen auto's was hij in september 2026 nog niet uitgevoerd.

Voor exemplaren uit 2015 en 2016 liep eerder een actie voor de slotvanger van de motorkap. Die kon zo zijn gevormd dat de kap niet vergrendelde; bij doorrijden kon hij openslaan.

Tucson III: bijna altijd een 1.6

In Nederland heeft ongeveer 6 op de 10 Tucsons III de 1.6 GDI met 132 pk, de rest de 1.6 T-GDI met 177 pk. Diesels zijn zeldzaam. Gebrauchtwagenberater noemt de automatische DCT de grootste zwakte. Het toerental kan oplopen zonder dat de auto versnelt, tussen 40 en 60 km/h kunnen schokken optreden en soms slaat de bak versnellingen over. Een software-update helpt soms. Het blad raadt een facelift met handbak aan.

Bij de 1.6 GDI melden eigenaren schokken bij een koude motor rond 3.000 toeren, wat meestal met nieuwe injectoren wordt verholpen. Verder noemt het blad een start-stopsysteem dat hapert bij een niet volle accu, een koppelingspedaal dat klikt, roest aan de achterklep en deuren die pas na meerdere pogingen opengaan. Die sloten zijn binnen de garantie vervangen. Bij de keuring kreeg 55% van de Tucsons uit 2015 tot 2020 minstens één gebrek, vooral banden, dimlicht en remdelen. Een los zittende schokdemper werd bij 3% genoteerd.

Tucson IV: bijna de helft met stekker

De vierde Tucson is in Nederland vrijwel altijd geëlektrificeerd. In onze steekproef van bijna 700 exemplaren is 48% een plug-in. De rest is een hybride zonder stekker of een mild-hybride. Een Tucson zonder elektrische ondersteuning kwamen we nauwelijks tegen. Gebrauchtwagenberater raadt een jonge hybride aan: die heeft een zestraps automaat met koppelomvormer in plaats van de DCT, die ook in deze generatie schokkerig kan schakelen.

Voor hybrides en plug-ins uit 2021 en 2022 loopt een software-actie. Door een fout in de hybride regeleenheid kan de auto alleen op de elektromotor rijden, zonder dat de benzinemotor aanslaat om de accu te laden. Daarna kan de aandrijving uitvallen. De actie gold in onze steekproef voor ruim een derde van de Tucsons uit 2021 en 2022, en bij 54% was hij in september 2026 nog niet uitgevoerd. Kleinere acties gelden voor de gordijnairbags, een remklauw rechtsachter, de vacuümpomp van de rembekrachtiging en de knelbeveiliging van de achterruiten. Forums melden verder een zwakke 12-voltaccu.

Garantie op een jonge Tucson

Hyundai Nederland geeft 5 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking op nieuwe auto's, voor gebreken door een product- of fabricagefout. Voor de hoogvoltaccu van hybride en plug-in geldt 8 jaar of 160.000 km. Een Tucson IV met eerste toelating eind 2021 of later valt in 2026 dus nog onder de fabrieksgarantie. Voor de hoogvoltaccu geldt in 2026 bij elke hybride of plug-in van de vierde generatie nog garantie, zolang hij de 160.000 km niet heeft bereikt. Levenslange pechhulp geldt alleen als de auto volgens voorschrift bij een Hyundai-dealer wordt onderhouden.