Kia Niro

Drie aandrijvingen, één naam in het register

In het RDW-register staan ruim 88.000 Niro's als personenauto. Vrijwel allemaal heten ze gewoon NIRO, ook de elektrische versies. Een handvol staat als E-NIRO of NIRO EV. Welke aandrijving een auto heeft, ziet u dus niet aan de naam, maar aan de brandstofgegevens. In een steekproef van ruim 1.500 Niro's is 57% een hybride zonder stekker, 35% volledig elektrisch en 8% een plug-in.

De verdeling verschuift per bouwjaar. Tot en met 2018 is bijna elke Niro een hybride. In 2020 en 2021 is ongeveer de helft elektrisch; 2020 is met ruim 13.600 eerste toelatingen het drukste jaar. Na 2024 zakt het aandeel elektrisch weer. De plug-in bleef in alle jaren een kleine groep, waardoor het aanbod beperkt is.

Hybride met een dubbele koppeling

De Niro gebruikt dezelfde hybride techniek als de Hyundai Ioniq. Een 1.6-benzinemotor van 105 pk werkt samen met een kleine elektromotor. Anders dan bij Toyota schakelt een zestraps DCT de versnellingen. Dat voelt als een gewone automaat, zonder de oplopende toerentallen van een CVT. Auto Bild haalde met de tweede generatie in de test 5,8 liter per 100 km; bij de eerste generatie noemt het blad praktijkverbruiken rond 5 liter.

De eerste Niro kwam in 2016 op de markt, de facelift volgde in 2019. De tweede generatie staat sinds medio 2022 bij de dealer. Hij is 6 cm langer en heeft een cockpit met twee schermen. Euro NCAP gaf de eerste Niro 4 sterren, of 5 met het optionele veiligheidspakket. De tweede generatie kreeg in 2022 ook 4 sterren.

De plug-in vraagt om een eigen laadpunt

De plug-in is in Nederland een kleine groep, en daar is een reden voor. Hij kost meer dan de hybride, en zonder stekker thuis rijdt hij als een zwaardere hybride. De eerste generatie heeft een accu van 8,9 kWh, goed voor ongeveer 50 km elektrisch. De tweede generatie haalde bij Auto Bild 57 km, met veel stadsverkeer.

Laden gaat bij beide generaties met 3,3 kW. Een lege accu van de tweede generatie is volgens Auto Bild na ongeveer 175 minuten vol. De accu kost ruimte: de bagageruimte van de nieuwe plug-in meet 348 liter, tegen 451 liter bij de hybride. Vraag bij een tweedehands plug-in of de laadkabel erbij zit.

Een reeks acties bij de eerste generatie

Het belangrijkste punt bij een Niro uit 2016 tot 2022 is de hydraulische koppelingsactuator. Vloeistof kan op de printplaat komen, met kortsluiting en brand als gevolg. De actie staat sinds januari 2025 in het RDW-register. In onze steekproef gold hij voor vrijwel alle hybrides en plug-ins van de eerste generatie. Bij ongeveer 7% van die auto's stond hij in september 2026 nog open.

De oudste exemplaren hadden eerder al twee andere acties. In 2018 ging het om lekkage in de bedieningseenheid van de hybridekoppeling. In 2019 volgde een actie voor het hoofdrelais van het hybridesysteem, waarvan de hoogvoltkabels te los konden zitten. Beide gelden voor bijna alle Niro's uit 2016 en voor ongeveer 80% uit 2017. Bij de tweede generatie vonden we in het register vrijwel geen acties.

De e-Niro: accu, laden en thuisladen

De e-Niro heeft dezelfde techniek als de Hyundai Kona Electric. Er zijn twee accu's: 39,2 kWh met 136 pk en 64 kWh met 204 pk. Volgens de WLTP-norm is het bereik 289 of 455 km; Auto Bild noemt voor de grote accu tot 400 km in de praktijk. Snelladen gaat met ongeveer 77 kW. Dat is naar huidige maatstaven traag, maar wie vooral thuis laadt, merkt dat weinig.

Thuis laadt de e-Niro met een boordlader van 7,2 kW, of optioneel 11 kW. Die 7,2 kW gaat via één fase. Met een gewone aansluiting van 3 × 25 ampère komt u daarmee niet verder dan ongeveer 5,7 kW, omdat één fase dan maximaal 25 ampère levert. Een volle 64-kWh-accu vraagt dan ruim 11 uur.

Voor de accu geldt de Kia-garantie van 7 jaar of 150.000 km. Insta-Drive meldt dat de boordcomputer vaak 100% conditie toont, terwijl metingen bij 70.000 tot 100.000 km 8 tot 10% verlies laten zien. Een onafhankelijke accutest geeft dus meer zekerheid dan het scherm.

Twee recente acties voor de elektrische versie

In juli 2026 meldde Kia een actie voor 1.932 elektrische Niro's in Nederland. Het batterijmanagementsysteem kan een kortsluiting in een accucel missen, waardoor die cel oververhit kan raken. De dealer installeert nieuwe software en herstelt zo nodig het accupakket. In onze steekproef ging het om ongeveer 6% van alle Niro's uit 2020 en 2021, en bij bijna 9 op de 10 was de actie nog niet uitgevoerd. Vraag bij een e-Niro uit die jaren dus of hij al bij de dealer is geweest.

Voor de e-Niro liepen eerder ook acties voor een beschadigde veiligheidsplug in het accupakket en voor een lek in de regeleenheid van de aandrijving. Daarnaast meldt Insta-Drive vroege defecten aan motor of reductiekast, met een slijpend geluid. Luister daar op de proefrit naar.

Wat de APK over de Niro zegt

We bekeken de gebreken die keurmeesters tussen juni 2022 en september 2026 bij ruim 3.600 Niro's noteerden. Bij auto's uit 2016 tot 2018 kreeg 48% minstens één gebrek. Bovenaan staan bandenspanning, te weinig profiel en een verkeerd afgesteld dimlicht. Een kapotte kentekenplaatverlichting kwam bij bijna 5% voor. Mechanische gebreken aan remmen of ophanging zijn zeldzaam; een ernstig gecorrodeerde remschijf zagen we bij 1,3%.

Voor wat de keuring niet ziet, geldt het advies van Auto Bild. De 12-voltaccu kan al na 3 jaar zwak worden en valt niet onder de fabrieksgarantie. Het blad noemt de Niro een aanrader, maar waarschuwt dat de kosten vanaf ongeveer 150.000 km kunnen oplopen.