Kia Picanto

Ruim 169.000 keer PICANTO

In het RDW-register staan ruim 169.000 Picanto's, bijna allemaal met de handelsbenaming PICANTO. Aan de naam ziet u de generatie niet, aan de cilinderinhoud wel. Een Picanto I heeft 999 of 1.086 cc, een Picanto II en III hebben 998 cc met drie cilinders of 1.248 cc met vier. Sinds 2021 heeft de viercilinder 1.197 cc.

De generatiewissels vallen midden in een kalenderjaar. In 2011 kregen zowel de laatste Picanto I als de eerste Picanto II een kenteken, in 2017 de laatste tweede en de eerste derde generatie. Bij een auto uit zo'n overgangsjaar is de cilinderinhoud de snelste controle.

Picanto I: de bout, de sensoren en de roest

De eerste Picanto is inmiddels 15 tot 22 jaar oud en kost weinig. Bij exemplaren die tot de herfst van 2006 zijn gebouwd, zat aan het tandwiel van de krukas een bout die 5 mm te kort was. Het tandwiel kon speling krijgen, waardoor de distributieriem niet meer exact liep. Gevolg: slecht aanslaan, onrustig stationair en in zeldzame gevallen motorschade. Een zwarte in plaats van een zilveren bout verraadt de oude uitvoering.

Daarnaast vallen krukas- en nokkenassensoren en bobines relatief vaak uit. Tot de zomer van 2007 roestten de bouten van de stoelrails en de hendel van de tankklep. Bij de keuring vallen vooral achterlichten, stuurdelen, remleidingen, handrem en uitlaat op. Een deel van de laatste Picanto's I uit 2010 en 2011 heeft bovendien een actie voor de ABS-regeleenheid, die kon kortsluiten.

Picanto II: de keuring is streng

De tweede generatie kwam in mei 2011 en was voor het eerst ook als driedeurs te koop. De 1.0-driecilinder en de 1.2-viercilinder hebben een ketting en gelden als degelijk. Het probleem zit onder de auto. In de TÜV-Check van Auto Bild krijgt de Picanto II een onvoldoende voor de handrem, de remleidingen en de remschijven. Ook stuurgewrichten en verlichting komen vaak terug, en de uitlaatgastest kan een struikelblok zijn.

In het RDW-register staan twee acties voor deze generatie. Bij auto's uit 2011 tot 2013 kon de brandstofvulhals scheuren; dat gold voor 7.679 auto's in Nederland. In een steekproef had 40% van de Picanto's uit 2011 en 2012 deze actie, en 8% daarvan stond nog open. Bij de vroegste exemplaren kon de parkeerrem vastroesten door binnendringend vocht.

Picanto III: bijna altijd de 1.0 MPI

De derde generatie kwam op 1 april 2017 bij de dealers en is alleen vijfdeurs. Kia bood een 1.0 met 67 pk, een 1.2 met 84 pk en van oktober 2017 tot oktober 2022 een 1.0 T-GDI met 100 pk. In Nederland werd vrijwel alleen de kleinste motor gekozen. In een steekproef van bijna 500 Picanto's uit 2017 tot 2026 had 93% de 1.0 zonder turbo. Sinds april 2024 levert die motor 63 pk, sinds juli 2025 68 pk.

Naast de handbak waren een automaat met vier versnellingen en een geautomatiseerde handbak te krijgen. Euro NCAP gaf de basisuitvoering in 2017 drie sterren, met het veiligheidspakket vier. Picanto's uit 2024 en 2025 hebben een terugroepactie voor de EGR-klep, die kon kortsluiten. De motor kon dan zonder waarschuwing afslaan.

Zeven jaar garantie, en wat daarna komt

Kia Nederland geeft 7 jaar fabrieksgarantie tot 150.000 km; de eerste drie jaar geldt geen kilometergrens. De garantie gaat over op elke volgende eigenaar, zolang de auto volgens de voorgeschreven intervallen is onderhouden. Ze geldt voor auto's die na 1 januari 2010 zijn gekocht en geregistreerd bij een erkende Kia-dealer. Voor de 12V-accu geldt 2 jaar, voor de lak 5 jaar en op de carrosserie 10 jaar.

Sinds 1 januari 2025 kan de garantie na het zevende jaar per onderhoudsbeurt worden verlengd tot de auto 10 jaar oud is of 150.000 km heeft gereden. Voorwaarde is dat het onderhoud dan bij een Kia-dealer gebeurt en dat de historie compleet is. Met terugwerkende kracht kan dat niet. Bij een Picanto uit 2020 met een gat in het onderhoudsboekje is die verlenging dus niet meer te halen. Slijtdelen zoals remblokken, remschijven, banden en de koppelingsplaat vallen niet onder de garantie.

Vier acties om bij de RDW na te gaan

Voor de Picanto staan vier terugroepacties in het RDW-register, verdeeld over alle drie de generaties. De zwaarste gaat over de ABS-regeleenheid van een deel van de laatste Picanto's I: door kortsluiting kon brand ontstaan, ook als de auto geparkeerd stond. Kia meldde die actie pas in november 2024, voor ruim 45.000 Kia's van verschillende modellen. In een steekproef van ruim 3.000 Picanto's hadden 17 auto's deze actie, en bij 6 daarvan stond die in september 2026 nog open.

De andere drie zijn de brandstofvulhals van de Picanto II, de parkeerrem van de vroegste Picanto II en de EGR-klep van Picanto's uit 2024 en 2025. Met het kenteken ziet u bij de RDW direct of er iets openstaat.

Wat de keurmeester per leeftijd ziet

Auto Bild zet de Duitse keuringsresultaten per leeftijd op een rij. Van de twee- tot driejarige Picanto's komt 91,9% zonder gebreken door de keuring, bij vier tot vijf jaar 87,2% en bij zes tot zeven jaar 84,3%. Daarna gaat het sneller: 67,4% bij acht tot negen jaar en 53,1% bij twaalf tot dertien jaar.

De derde generatie heeft bij de eerste keuring een foutloos onderstel, maar lekt vaker olie dan gemiddeld. Bij de derde keuring komt de handrem erbij. De ADAC noemde bij de Picanto II de startaccu en de bougies als gebruikelijke pechoorzaken.