Kia Stonic

Een Rio met meer bodemvrijheid

De Stonic is de kleinste SUV van Kia. Hij deelt het platform en het interieur met de vierde generatie Rio, maar zit hoger. Kia presenteerde hem in juni 2017; in Duitsland was hij vanaf 30 september 2017 te koop. In augustus 2020 volgde een facelift en op 1 september 2025 een tweede. Er is dus maar één generatie, met code YB.

In het RDW-register staan bijna 23.900 Stonics als personenauto, vrijwel allemaal onder de naam STONIC. Het aantal eerste toelatingen ligt sinds 2018 tussen ongeveer 2.400 en 3.500 per jaar. Euro NCAP gaf de Stonic eind 2017 drie sterren in de basisuitvoering en vijf met het optionele veiligheidspakket.

Bijna altijd de 1.0 T-GDI

In Nederland heeft ongeveer 97% van de Stonics de 1.0-turbodriecilinder van 998 cc, met 100 of 120 pk. De 1.2 en 1.4 zonder turbo werden vooral in 2017 en 2018 verkocht, daarna nauwelijks. Een diesel is zeldzaam: we vonden er minder dan tien.

Sinds de facelift van 2020 is de 1.0 T-GDI ook met een 48-voltsysteem te krijgen. Kia noemt dat EcoDynamics+. Gebrauchtwagenberater schat dat de mild-hybride in de praktijk bijna een liter per 100 km zuiniger is dan de versie zonder dat systeem. In het register is vanaf 2021 ongeveer 9 op de 10 Stonics een mild-hybride. U herkent die aan de klasse NOVC-HEV in de brandstofgegevens. De nieuwste versie uit 2026 heeft 85 kW.

Directe inspuiting en de lange termijn

De 1.0 T-GDI spuit de brandstof direct in de cilinders. Daardoor wast er geen benzine over de inlaatkleppen, en op termijn ontstaat daar koolaanslag. Gebrauchtwagenberater noemt vervuilde injectoren en afzettingen in het inlaatkanaal als te verwachten punt bij een oudere Stonic, met minder vermogen en een hoger verbruik als gevolg. Dat is geen Kia-probleem, maar een eigenschap van deze techniek.

De 1.2 en 1.4 van de Kappa-II-reeks hebben dat nadeel niet. Ze zijn minder krachtig, maar kennen geen turbo of directe inspuiting. Wie een Stonic lang wil houden en rustig rijdt, kan daarom beter naar zo'n vroege Stonic met een viercilinder zoeken, al is het aanbod klein.

Handbak, DCT of koppelomvormer

Volgens Gebrauchtwagenberater hebben de meeste gebruikte Stonics een handgeschakelde bak. De zeventraps DCT van Hyundai en Kia is alleen leverbaar met de 1.0 T-GDI. Bij normaal gebruik geeft hij volgens Gebrauchtwagenberater weinig problemen, maar wie veel in de file staat of een zware aanhanger trekt, moet rekening houden met sneller slijtende koppelingen.

Merkt u tijdens de proefrit schokken bij het wegrijden of een aarzeling tussen de versnellingen, laat de bak dan uitlezen. Soms is opnieuw inleren genoeg. Voor wie veel in de stad rijdt, is de zestraps koppelomvormer een alternatief. Die was alleen te krijgen met de 1.4, en dus vooral in de eerste bouwjaren.

Wat keurmeesters bij de Stonic noteren

We bekeken de gebreken die tussen juni 2022 en september 2026 zijn genoteerd bij ruim 2.000 Stonics. Van de auto's uit 2017 tot 2019 kreeg 39% minstens één gebrek, van de auto's uit 2020 tot 2022 33%. Bovenaan staan een verkeerde bandenspanning, weinig profiel, dimlicht dat niet goed is afgesteld en ruitenwissers die onvoldoende zicht geven.

Mechanische punten zijn zeldzaam. Slijtage aan mechanische delen van het remsysteem werd bij 3,4% van de oudste groep genoteerd, en een remvoering die de schijf raakt bij 1,1%. Aan ophanging en stuurinrichting zagen we nauwelijks gebreken.

Gebrauchtwagenberater noemt verder een start-stopsysteem dat niet meer werkt. Meestal is de accu dan niet meer volledig geladen, bijvoorbeeld door veel korte ritten.

Stonic en Rio naast elkaar

Omdat de Stonic en de Rio IV dezelfde techniek hebben, is een vergelijking bij de keuring leerzaam. We namen dezelfde bouwjaren, 2017 tot en met 2019, en dezelfde periode van keuringen. Bij de Rio kreeg 53% van de ruim 1.100 bekeken auto's minstens één gebrek genoteerd, bij de Stonic 39%.

De soorten gebreken zijn bij beide gelijk: banden, dimlicht, ruitenwissers en slijtage van remdelen. Het verschil zit dus in de hoeveelheid, niet in een zwak onderdeel. Een verklaring kunnen we uit het register niet halen. Het gebruik kan verschillen, want kilometerstanden staan niet in deze gegevens. Houd het verschil daarom als indicatie, niet als bewijs dat de Stonic beter is gebouwd.

Een schoon register

Waar de Niro een lange lijst terugroepacties heeft, is de Stonic in het RDW-register opvallend rustig. In een steekproef van ruim 2.600 kentekens vonden we er maar twee met een actie. Beide waren diesels uit 2020, die een controle van de vacuümpomp voor de rembekrachtiging nodig hadden. Voor een Stonic met benzinemotor vonden we geen enkele actie. Ook Gebrauchtwagenberater meldt voor de Duitse markt geen terugroepacties.

De Kia-garantie van 7 jaar of 150.000 km geldt ook voor de Stonic. De eerste exemplaren van eind 2017 vielen er eind 2024 al buiten; Stonics vanaf 2020 zitten er in 2026 nog in. Het onderhoudsboekje weegt bij een jonge Stonic daarom zwaarder dan een paar duizend kilometer meer of minder.