Mazda: alle types in het lexicon
Een tweedehands Mazda met benzinemotor is zelden een gok. Mazda bleef lang bij motoren zonder turbo, eerst de MZR en vanaf 2012 de Skyactiv-G, en die hebben weinig bekende kwalen. In de ADAC-pechstatistiek van 2026 staan de Mazda2, de CX-3 en de CX-5 bij de beste van hun klasse. De uitzonderingen zijn goed af te bakenen: de diesels, roest bij de generaties van voor ongeveer 2008, en een reeks terugroepacties die bij meerdere types terugkomt.
-
Mazda 2
Kleine auto (B-segment) · 2003–heden
-
Mazda 3
Compacte middenklasse (C-segment) · 2003–heden
-
Mazda 6
Middenklasse (D-segment) · 2002–2024
-
Mazda CX-3
Kleine SUV / crossover (B-segment) · 2015–2021 (Europa)
-
Mazda CX-5
Compacte SUV (C-segment) · 2012–heden
-
Mazda MX-5
Roadster / sportwagen · 1989–heden
Een Mazda-diesel moet bij uw ritten passen
De diesels in de Mazda3, Mazda6, CX-3 en CX-5 verdragen korte ritten slecht. Als het roetfilter zijn regeneratie niet kan afmaken, komt er diesel in de motorolie. Olie verversen en een regeneratie laten afmaken kost € 150 tot € 300, een nieuw roetfilter € 800 tot € 2.000. Bij de 2.2 MZR-CD tot 2012 rekt bovendien de distributieketting, en bij vroege 2.2 Skyactiv-D's in de Mazda6 en CX-5 zijn nokkenas- en turboschade bekend, tegen € 2.500 tot € 5.000. Voor die motor liepen ook acties voor de injectie, de vacuümpomp en een luchtinlaatklep die door roet kon vastlopen.
De benzinemotoren zijn eenvoudiger. Door de directe inspuiting kan de inlaat van de Skyactiv-G op hogere leeftijd vervuilen, en bij de Mazda3 BP gaf de cilinderuitschakeling trillingen, waarvoor een update bestaat. De Mazda3 van bouwjaar 2020 hoort in de ADAC-statistiek wel bij de slechtste van zijn klasse.
Roest en onderstel bij de oudere generaties
De eerste Mazda3 (BK) roest aan wielkasten, dorpels en achterklep, vooral voor de facelift van 2006. Dat geldt ook voor de eerste Mazda6 (GG) en voor de MX-5 NA en NB, waar de roest op vaste plekken zit. Bij de eerste Mazda2 roesten de remleidingen. Herstel kost al gauw € 300 tot € 2.500.
Het onderstel vraagt bij vrijwel elk ouder type aandacht: speling in fusee- en stuurkogels bij de Mazda2 DE, de Mazda3 BK en BL en de CX-5 KE, en gebroken veren bij ongeveer 1 op de 10 Mazda3's. Bij de Mazda6 en de MX-5 zitten de remklauwen achter vaak vast. De Mazda2 DJ en de CX-3 hebben gordels op de achterbank die niet meer oprollen; bij de CX-3 was dat bij ruim 13% al eens een APK-gebrek.
Terugroepacties die bij meerdere types terugkomen
Actie MGP170288 voor achterklepdempers die door roest kunnen breken, geldt voor de Mazda3, de Mazda6, de CX-3 en de CX-5 KE. MGP170289 voor de steun van de stoelverstelling speelt bij de Mazda2 DE, de Mazda3 BL en de Mazda6 GH. Bij auto's uit 2018 tot 2021 loopt MGP210643 voor de lagedrukbrandstofpomp, onder meer bij de Mazda2, de CX-3, de CX-5 KF en de MX-5. Versies met i-ELOOP hadden een actie voor de DC-DC-omvormer.
De acties die het vaakst openstaan, gaan over airbags en brandstof. Bij de Mazda3 BK stond de actie voor de airbagkap (MGP210386) in de steekproef bij 45% van de nog geregistreerde auto's open. Bij de Mazda6 GG liepen negen acties voor de gasontstekers van de airbags, met MGP180408 nog bij 16% open. Bij de MX-5 ND staat de actie voor een brandstofleiding (MGP250380) bij 27% open.
De Mazda2 Hybrid is technisch een Toyota Yaris. Daarbij is een lege 12-voltaccu het bekendste pechpunt.