Mazda 2

Drie namen in het kentekenregister

In het Nederlandse register staan ruim 42.500 Mazda2's, verdeeld over drie handelsbenamingen. MAZDA 2 met spatie telt ruim 19.000 auto's uit 2003 tot 2019, MAZDA2 aaneen bijna 19.000 uit 2007 tot 2025 en MAZDA2 HYBRID ruim 4.600 uit 2022 en later. De naam zegt dus niet alles over de generatie; het bouwjaar wel. Een Mazda2 van voor 2008 is bijna altijd een DY, van 2008 tot en met 2014 een DE, en daarna een DJ of een Hybrid.

De vier generaties verschillen sterk. De eerste twee delen hun basis met de Ford Fiesta, de DJ heeft Mazda's eigen Skyactiv-techniek en de Hybrid is een Toyota. Diesels zijn in Nederland zeldzaam: in onze steekproef van ruim 1.800 kentekens uit de eerste drie generaties vonden we er drie.

DY: hoog, eenvoudig en inmiddels op leeftijd

De DY verving in 2003 de Demio en is gebouwd in de Ford-fabriek bij Valencia. Hij oogt hoger dan de meeste kleine auto's uit die tijd, wat instappen makkelijk maakt. Onder de kap zit bijna altijd een Ford-motor: in ruim 8 op de 10 Nederlandse exemplaren de 1.4 met 80 pk.

Gebrauchtwagenberater noemt de waterpomp als bekendste zwakke punt, met olielekkage, dynamo, startaccu en bobines als kwalen die vooral op hoge leeftijd opspelen. De Duitse keuring keurt soms de achterste schokdempers af. Na meer dan twintig jaar speelt vooral de onderkant een rol. In de APK-gegevens van de RDW is bij 12% van de DY's ooit een versleten wiellager genoteerd, bij 11% een gescheurde stofhoes van een fuseekogel en bij 5 à 6% een remleiding die door roest is aangetast. Laat een DY daarom altijd van onderen bekijken.

DE: licht, zuinig en vaak met LPG

De tweede generatie kwam eind 2007 op de markt en werd ruim 100 kg lichter dan de DY. Mazda bouwde hem in Hiroshima op een platform dat hij deelt met de Fiesta uit 2008. In Nederland heeft bijna 9 op de 10 de 1.3 met 75 tot 86 pk; de 1.5 met 102 pk is zeldzamer. Opvallend in onze steekproef: bij ongeveer 15% van de DE's staat naast benzine ook LPG in het register. Het register zegt niet wie de installatie inbouwde; vraag bij zo'n auto naar de papieren van de inbouw en de staat van de tank.

Technisch is de DE degelijk. Het zwakke punt zit in de wielophanging: bij 1 op de 5 DE's is bij de APK ooit te veel speling in een fuseekogel genoteerd, bij 7% in een stuurkogel. Ook gebroken veren komen voor. Verder liepen er twee grote terugroepacties, voor de steun van de stoelverstelling en voor de ontsteker van de passagiersairbag. In onze steekproef stond elk van beide nog bij ongeveer 4% van de betrokken auto's open.

DJ: Skyactiv en de gordels achterin

Met de DJ stapte Mazda in 2015 over op eigen motoren: een 1.5 zonder turbo, met directe inspuiting en een hoge compressie. De versie met 90 pk is in Nederland veruit de meest verkochte. Vanaf de facelift voor modeljaar 2020 is de motor mild-hybride; dat geldt voor bijna een vijfde van de Nederlandse DJ's. De DJ bleef tot eind 2024 in de Europese verkoop, naast de Hybrid.

De APK-cijfers zijn duidelijk lager dan bij de oudere generaties. Eén punt valt op: bij bijna 10% van de DJ's uit 2015 tot en met 2021 is ooit een gordel genoteerd waarvan het oprolmechanisme niet werkt. Gebrauchtwagenberater meldt hetzelfde voor de achterbank. Die bron noemt ook gebrekkige verdampers en condensors van de airco tot augustus 2016. Controleer daarnaast de terugroepacties: voor de brandstofpomp (vooral bouwjaar 2019), voor de motorsoftware en bij versies met i-ELOOP voor de DC-DC-omvormer.

Mazda2 Hybrid: techniek van Toyota

De Mazda2 Hybrid die sinds 2022 in de showroom staat, is een Toyota Yaris van de vierde generatie met een ander logo. Hij wordt in dezelfde fabriek in Valenciennes gebouwd en heeft alleen de 1.5 volhybride met 116 pk. Sinds de update van september 2023 wijkt de neus meer af van de Yaris; technisch zijn ze gelijk.

Dat betekent dat u bij de Hybrid vooral naar Yaris-gegevens moet kijken. De ADAC rekent de Yaris uit 2021 tot en met 2023 in de Pannenstatistik 2026 tot de slechtste kleine auto's, met een lege 12-voltaccu als oorzaak. Toyota zegt sinds november 2024 een grotere accu te monteren. Of de Mazda-versie die wijziging ook kreeg, staat niet in die bron; vraag de verkoper naar de accu. Voor de Mazda2 Hybrid uit 2024 en 2025 liep bovendien een softwareactie voor het instrumentenpaneel.

Wat een proefrit en een brug vertellen

Bij een DY of DE zegt de onderkant meer dan de kilometerstand. Luister op een slechte weg naar tikken in de wielophanging en naar zoemende wiellagers, en kijk of de auto recht staat. Een scheefstaande auto wijst vaak op een gebroken veer. Bij een DJ loont het om even achterin te gaan zitten en de gordels te testen. Bij de Hybrid let u op een auto die direct in de READY-stand komt, ook als hij een paar dagen heeft stilgestaan.