Mazda 6

Drie generaties en een elektrische naamgenoot

In het Nederlandse register staan ruim 13.500 Mazda6's: ruim 8.200 als MAZDA 6 met spatie, ruim 5.100 als MAZDA6 aaneen. Het bouwjaar bepaalt de generatie. Tot 2008 is het een GG of GY, van 2008 tot eind 2012 een GH, en daarna een GJ of GL. Let op: de MAZDA 6E uit 2025 is een elektrische auto die met deze Mazda6 niets gemeen heeft behalve de naam.

De Nederlandse Mazda6 is vrijwel altijd een benzineauto. In onze steekproef had 2% van de GG's en GH's een diesel, bij de GJ 12%. Het aanbod bestaat verder vooral uit de 1.8 en 2.0 bij de oudere generaties en de 2.0 met 165 pk bij de GJ. Autoblog noemt de hoge CO2-cijfers van die benzinemotoren als reden dat de GJ in Nederland minder verkocht werd dan hij verdiende.

GG: de carrosserie bepaalt de waarde

De eerste Mazda6 kreeg bij zijn introductie in 2002 veel lof, maar als occasion is roest het grote punt. De Duitse Wikipedia wijt dat aan ontbrekende holteconservering en besparingen op de lak. Gebrauchtwagenberater noemt portieren, dorpels, wielkasten, motorkap, achterklep en bodem, vooral bij auto's tot eind 2006. In de APK-gegevens is bij 9 tot 12% van de GG's ernstige roestschade genoteerd en bij 8 à 9% roest aan een dorpel.

De motoren zijn het sterke deel. De 1.8 en 2.0 gelden als degelijk; de 2.3 verbruikt volgens gebrauchtwagenberater ongeveer een liter olie per 2.000 km en kan drijfstanglagers beschadigen. Verder slijten de voorste wiellagers en draagarmen vaker dan gemiddeld, en bij de hatchback geven de gasveren van de zware achterklep het vroeg op.

Kleinere punten die gebrauchtwagenberater noemt: stelmotoren van de koplampverstelling die uitvallen en bij de stationwagen een kapotte afdekking van de laadruimte. De MPS met 260 pk en vierwielaandrijving is in Nederland zeldzaam. Kijk bij zo'n auto of de steun van het differentieel al door een versterkte versie is vervangen, want de originele kan afbreken.

GH: stoel, koppeling en remmen

De GH uit 2008 deelt onderdelen met de Ford Mondeo en heeft vrijwel dezelfde benzinemotoren, met een 2.5 in plaats van de 2.3. Twee klachten keren terug. Gebrauchtwagenberater meldt wiebelende stoelen door gescheurde lasnaden in alle bouwjaren, en een terugroepactie betrof de steun van de hoogteverstelling. Verder houdt de koppeling van de handbak volgens die bron niet lang, en gaat de eerste versnelling soms pas na een paar pogingen in. Autoblog meldt dat de bak bij kou stug schakelt en dat nieuwe versnellingsbakolie vaak helpt.

In de APK-cijfers valt de remmen op: bij 14% van de GH's is een rem genoteerd die niet vrij loopt, bij 8% een te groot remverschil op één as. Bij de GG ligt dat cijfer met 13% vergelijkbaar. Een vastzittende remklauw is niet duur, maar laat hem niet zitten: het wiel wordt heet en de auto remt ongelijk.

GJ en GL: Skyactiv en weinig gebreken

De derde generatie uit 2012 heeft Mazda's Skyactiv-motoren zonder turbo. Gebrauchtwagenberater meldt over de 2.0 en 2.5 benzine alleen dat ze meer verbruiken dan turbomotoren van de concurrentie. Dat klopt met de APK-cijfers: bij 40% van de GJ's uit 2013 tot en met 2019 is nooit een gebrek genoteerd, tegen 14 tot 17% bij de oudere generaties.

Wel liepen er acties. De afdichting van de parkeerrem in de achterremklauw kon water doorlaten, waardoor de handrem kon vastroesten; die actie trof bijna alle GJ's uit 2013 en 2014. Bij auto's uit 2018 tot 2021 kon de lagedrukbrandstofpomp defect raken. Autoblog noemt verder een stugge demping op grote wielen en een lastige overgang tussen de eerste en tweede versnelling. Bij de facelift van 2017 werd de geluidsisolatie duidelijk verbeterd.

Waarom een Mazda-diesel bij u moet passen

De diesels van Mazda hebben één gemeenschappelijk zwak punt. Het roetfilter moet af en toe regenereren door extra brandstof in te spuiten. Wordt die regeneratie steeds afgebroken, bijvoorbeeld door korte ritten, dan komt onverbrande diesel in het carter. Het oliepeil stijgt, de olie wordt dunner en in het ergste geval gaat de motor stuk. Autoblog beschrijft dat het oliedruklampje dan meestal gaat branden.

Daarnaast heeft elke dieselgeneratie een eigen kwaal. Bij de 2.0 MZR-CD van de GG verstopt de oliezeef, bij de 2.2 MZR-CD van de GH rekt de ketting. De 2.2 Skyactiv-D van de GJ had tot medio 2013 volgens gebrauchtwagenberater problemen met ingesleten nokkenassen en daardoor beschadigde turbo's, en tot 2015 met gerekte kettingen. Wie vooral korte afstanden rijdt, is met een benzineversie beter af.

Airbagacties die nog openstaan

Voor de GG liepen tussen 2013 en 2018 negen terugroepacties voor gasontstekers van de airbags. In onze steekproef stond de actie MGP180408 voor de passagiersairbag bij 16% van de betrokken auto's nog open, twee andere bij 11 à 12%. Voor een auto van twintig jaar oud zijn dat geen kleine getallen. Het herstel is gratis bij de dealer.

Bij de GH ligt dat lager. De actie voor de ontsteker van de passagiersairbag stond bij ongeveer 3% open, die voor de stoelsteun bij ongeveer 4%. Een openstaande actie hoeft een koop niet te blokkeren, maar laat hem vóór de overdracht uitvoeren of spreek af wie dat regelt.