Mazda CX-3

Eén generatie, bijna altijd een 2.0 benzine

De CX-3 kwam in juni 2015 in Europa op de markt en verdween eind 2021 weer uit de Europese showrooms. Hij staat op de basis van de Mazda2 DJ, maar heeft een grotere motor. In het Nederlandse register staan ruim 18.200 exemplaren, bijna allemaal als MAZDA CX-3. De meeste zijn gebouwd in 2016 tot en met 2019; van 2020 en 2021 zijn er veel minder. In die jaren stond ook de iets grotere CX-30 al bij de dealer.

De keus is overzichtelijk. In onze steekproef van ruim 800 kentekens had 93% de 2.0 Skyactiv-G met 120 of 121 pk en 5% de 150 pk, die standaard vierwielaandrijving heeft. De diesel kwam in Nederland op ongeveer 1% uit. Alle motoren konden met een handbak of een zestrapsautomaat.

Wat de APK-gegevens laten zien

Bij bijna de helft van de CX-3's uit 2015 tot en met 2019 is bij de APK nooit een gebrek genoteerd. Dat is voor een auto van zes tot elf jaar oud een goed resultaat. De punten die wel voorkomen zijn meestal onderhoud: bandenspanning, profiel, afstelling van de koplampen en kentekenverlichting. Speling in fuseekogels en wiellagers, bij veel andere kleine SUV's een vast APK-punt, is bij ongeveer 1 op de 100 genoteerd.

Eén gebrek springt eruit. Bij 13% van de CX-3's is ooit een gordel afgekeurd waarvan het oprolmechanisme niet werkt. Dat is het vaakst genoteerde gebrek van allemaal, vaker nog dan een verkeerde bandenspanning. Gebrauchtwagenberater meldt hetzelfde voor de gordels op de achterbank, en we zien het ook bij de Mazda2 DJ, die dezelfde basis heeft. Het is geen dure reparatie, maar wel een reden voor afkeur.

Voor of na de facelift van 2018

In 2018 kreeg de CX-3 een kleine opfrisbeurt. De Engelse Wikipedia noemt een nieuwe grille met gedeelde horizontale chroomstrips, andere mistlampen en achterlichten, kleine aanpassingen aan het onderstel, extra veiligheidssystemen, een armsteun in de middenconsole en een elektronische parkeerrem in plaats van de handrem. Volgens gebrauchtwagenberater steeg het vermogen van de basismotor vanaf juli 2018 van 120 naar 121 pk. In het register ziet u dat terug als 89 in plaats van 88 kW.

Technisch maakt de facelift weinig uit voor de betrouwbaarheid. Wel vallen de oudste auto's onder meer terugroepacties, terwijl de actie voor de brandstofpomp juist de auto's van rond de facelift betreft. Een CX-3 uit 2019 is daardoor niet per se een betere keus dan een uit 2017; de uitgevoerde acties en het onderhoud zeggen meer.

Stuur, scherm en klein ongemak

Gebrauchtwagenberater noemt twee klachten van eigenaars die niet in de APK-cijfers zichtbaar zijn. Sommige CX-3's hebben op de snelweg een onrustig of ongewoon zwaar stuur. Volgens die bron was het probleem bekend bij Mazda en werd het onder garantie verholpen; een bouwjaargrens noemt de bron niet. Het losstaande middenscherm van MZD Connect staat erom bekend dat er barstjes in ontstaan.

Verder is de CX-3 geen ruime auto. De achterbank en de bagageruimte zijn klein voor een SUV, omdat hij in feite een hoger gezette Mazda2 is. Wie een CX-3 overweegt voor een gezin met grote kinderen, doet er goed aan eerst proef te zitten.

Drie groepen terugroepacties

De eerste CX-3's uit 2015 en een deel van 2016 vielen onder de grote actie voor achterklepdempers die door roest van binnenuit konden verzwakken. In onze steekproef was die bij vrijwel alle auto's afgehandeld. Auto's uit 2015 tot 2017 kregen daarnaast nieuwe software, omdat de motorbeveiliging niet ingreep als de motor onbelast hoog in toeren werd gejaagd. Bij versies met het i-ELOOP-systeem kon de DC-DC-omvormer kortsluiten. Twee kleine acties uit 2016 betroffen in Nederland samen ruim 100 Mazda's, CX-3 en Mazda2 bij elkaar: een bout van de voorste schokdemper die met te weinig kracht was vastgezet en een aandrijfriem met te zwakke kerndraden.

De belangrijkste actie voor nu betreft de brandstofpomp. De waaier van de lagedrukpomp kan vervormen, waarna de motor kan afslaan. Die actie liep voor ongeveer 3 op de 10 CX-3's uit 2018 en 2019 en stond in onze steekproef bij 6% daarvan nog open. Het herstel is gratis; kijk het kenteken na bij de RDW.

Vierwielaandrijving en automaat

De 150 pk-versie met vierwielaandrijving is zeldzaam; in het register herkent u hem aan 110 kW. Let bij zo'n auto op gelijke banden rondom; verschillen in maat of profiel belasten de aandrijving. De zestrapsautomaat is een klassieke automaat met koppelomvormer, geen CVT of dubbele koppeling. Specifieke klachten over deze bak vonden we in onze bronnen niet.

Voor de zeldzame diesel geldt het bekende Mazda-punt: het roetfilter moet regelmatig kunnen regenereren. Gebrauchtwagenberater schrijft dat dit bij de CX-3 minder speelt dan bij de oudere Mazda-diesels, maar niet helemaal is opgelost. Wie vooral korte ritten maakt, kiest beter de benzine.