Mazda CX-5

Ruim 51.000 in het register

Geen Mazda komt in Nederland zo vaak voor als de CX-5. In het register staan er bijna 52.000, vrijwel allemaal als MAZDA CX-5. Autoreview meldt dat er tussen 2012 en 2017 elk jaar 2.600 tot 3.500 nieuwe bij kwamen. Door het grote aanbod is er veel keus, maar de prijzen blijven hoog: de CX-5 staat bekend als waardevast en Autoblog noemt hem op basis van ANWB-onderzoek de minst afschrijvende auto op de Nederlandse markt.

Vrijwel elke Nederlandse CX-5 rijdt op benzine. In onze steekproef had 97% van de KE's en ruim 99% van de KF's een benzinemotor. De 2.0 met 165 pk is veruit de meest voorkomende; de 160 pk-versie is dezelfde motor met vierwielaandrijving. Vanaf modeljaar 2023 zijn alle benzineversies mild-hybride, en de diesel is dan uit het Nederlandse aanbod verdwenen.

KE: sterk, maar kijk onder de auto

De eerste generatie was in 2012 Mazda's eerste model met volledige Skyactiv-techniek. De benzinemotoren zonder turbo, met hoge compressie en directe inspuiting, zijn volgens alle bronnen die wij raadpleegden weinig storingsgevoelig. Autoreview waarschuwt wel dat veel korte ritten op lage toeren tot inwendige vervuiling kunnen leiden.

De APK-gegevens wijzen op de voorkant van het onderstel. Bij 17% van de KE's uit 2012 tot en met 2016 is een gescheurde stofhoes van de stuurinrichting genoteerd, bij 16% speling in een fuseekogel en bij 10% in een stuurkogel. Gebroken veren komen bij 5% voor. Dat zijn geen dure reparaties, maar ze tellen op en een auto met veel speling stuurt vaag.

Koud in de cabine

Een klacht die zowel bij de KE als bij de KF terugkomt, is een verwarming die niet meer goed warm wordt. Bij de KE wijzen Autoreview en Autoblog een verstopte kachelradiateur als oorzaak aan; bij de KF noemen ze de klacht zonder oorzaak. Omdat vervangen van de radiateur een groot deel van het dashboard los moet, is de reparatie arbeidsintensief. Zet de verwarming tijdens de proefrit daarom op de hoogste stand en laat de auto lang genoeg lopen.

Bij de KE noemen dezelfde bronnen nog twee bijzondere punten. Een auto die ineens niets meer doet, heeft vaak een losgetrilde massakabel op de veerpoot aan bestuurderszijde; dat is in een paar minuten verholpen. Een defect navigatiesysteem is duurder. Autoreview spreekt van een reparatie die in de duizenden euro's kan lopen als een reset niet helpt.

KF: weinig gebreken, dure lampen

De tweede generatie uit 2017 lijkt van buiten op een facelift, maar is stiller en beter afgewerkt. In de APK-gegevens scoort hij duidelijk beter dan de KE: bij 6 op de 10 KF's uit 2017 tot en met 2021 is nooit een gebrek genoteerd. De meest voorkomende punten zijn bandenspanning, ruitenwissers, afstelling van de koplampen en remmen; bij ruim 3% zijn de remschijven ernstig gecorrodeerd.

De klachten van eigenaars gaan vooral over elektronica. Buitenspiegels kunnen na de wasstraat of zware regen niet meer inklappen, en de dagrijverlichting kan uitvallen. Die laatste is duur, omdat de lamp alleen als complete eenheid wordt vervangen. Na de facelift van 2021 hapert het infotainment soms. Apple CarPlay en Android Auto zijn pas vanaf 2019 standaard.

De diesel: krachtig, maar niet voor korte ritten

De 2.2 Skyactiv-D heeft met 380 tot 445 Nm veel meer trekkracht dan de benzinemotoren, maar in Nederland is hij zeldzaam. Het bekendste risico is olieverdunning: als het roetfilter zijn regeneratie niet kan afmaken, komt diesel in de motorolie. Autoreview schrijft dat de olie in het ergste geval zo dun wordt dat de oliedruk te laag wordt en de motor stukloopt.

Bij de vroegste KE's speelde meer. Gebrauchtwagenberater meldt ingesleten nokkenassen door een materiaalfout tot ongeveer juni 2013, waarbij het slijpsel vaak ook de turbo beschadigde. Er liep een reeks terugroepacties voor injectoren, de vacuümpomp van de rembekrachtiging en een luchtinlaatklep die door roet kon vastlopen. Bij de KF gaat het vaker om kleine storingen: een lek vacuümslangetje onder de accu of een defecte NOx-sensor.

Trekauto zonder turbo

De CX-5 is een geliefde caravantrekker, met een trekgewicht van 1.800 kg voor de benzine en tot 2.100 kg voor de diesel. Toch plaatsen Autoreview en Autoblog een kanttekening. De 2.0 benzine levert zijn maximale koppel van 210 Nm pas bij 4.000 tpm. Met een zware caravan in de bergen moet u vroeg terugschakelen, en bij een handbak vraagt dat veel van de koppeling. Autoreview raadt caravanrijders de 2.5 met automaat en vierwielaandrijving aan. Controleer bij elke trekauto de koppeling: een pedaal dat hoog aangrijpt of een motor die oploopt zonder dat de auto versnelt, wijst op slijtage.

De derde generatie en wat u nog niet weet

In juli 2025 presenteerde Mazda de derde CX-5, die sinds december 2025 wordt verkocht. Hij is groter dan de KF, heeft geen diesel meer en rijdt eerst alleen met een 2.5 mild-hybride, met voor- of vierwielaandrijving. Autoreview merkt op dat vrijwel alle knoppen zijn verdwenen en dat de bediening via een groot aanraakscherm loopt. Wie de knoppen van de KF prettig vindt, kijkt dus naar een occasion van de vorige generatie. Over de betrouwbaarheid van de nieuwe CX-5 zijn in 2026 nog geen APK- of pechcijfers beschikbaar.