Mazda MX-5

MX-5, Miata of Eunos in het register

In het Nederlandse register staan ruim 14.000 MX-5's, en ze heten niet allemaal hetzelfde. De meeste staan als MAZDA MX-5, maar bij de oudere auto's kom je ook MIATA MX-5, MX-5 U9, NA of NB tegen, en een enkele EUNOS ROADSTER. Ruim 1.000 exemplaren hebben de naam Miata in het register. De Nederlandse Wikipedia legt uit waarom: veel Miata's zijn uit de VS en Canada naar Europa gehaald. Die hebben onder meer een kleinere kentekenplaat achter, andere verlichting en een teller in mijlen of met mijlen erbij.

Voor het onderhoud maakt dat weinig uit, maar het zegt wel iets over de geschiedenis. Bij een geïmporteerde auto is de voorgeschiedenis vaak lastiger na te gaan, en een teller in mijlen maakt de kilometerstand minder vanzelfsprekend. Vraag bij een Miata naar de importpapieren en de eerste registratie in het buitenland.

NA en NB: de roest zit op vaste plekken

De eerste twee generaties zijn technisch eenvoudig: een viercilinder met distributieriem, een handbak en achterwielaandrijving. Autoreview noemt motor en bak degelijk. Olielekkage komt wel vaak voor, meestal door de kleppendekselpakking of de afdichting van de nokkenassensor. In de APK-gegevens is bij ruim 1 op de 5 NA's en NB's een overmatige vloeistoflekkage genoteerd. Verder noemt Autoreview bobines en bougiekabels, tikkende hydraulische klepstoters en de koppeling.

Roest is het belangrijkste punt. Volgens Autoreview is de MX-5 buiten de dorpels en wielkasten niet bijzonder roestgevoelig, maar daar dan wel. Blijft water in de dorpels staan omdat de afvoeren verstopt zijn, dan roest vooral het achterste deel. Ook onder de vastgeschroefde dorpellijsten kan roest zitten. In de APK-cijfers is bij 2,5 tot 3,5% een roestige dorpel genoteerd en bij de NB bij bijna 3% roest aan een hoofdbalk. Dat lijkt weinig, maar veel oude MX-5's zijn al hersteld; laat daarom ook de kwaliteit van eerdere reparaties beoordelen.

Wat de NB anders doet

De NB van 1998 heeft vaste koplampen in plaats van klaplampen en een glazen achterruit met verwarming. Bij de NA wordt de kunststof achterruit volgens Autoreview na verloop van tijd troebel. De motoren werden sterker: de 1.6 leverde 110 pk en zit in ongeveer 7 op de 10 Nederlandse NB's, de 1.8 had 140 en na de facelift 146 pk. De APK-cijfers van de NB tonen meer uitlaatproblemen dan bij de NA: bij 10 à 11% was de uitlaat niet gasdicht.

Bij beide generaties verdient de kap aandacht. Autoreview adviseert te kijken of de kap netjes aansluit en soepel openklapt; het voorste deel kan doorzakken en een nieuwe kap is duur. Bij de NA hoort daar een controle van de klapkoplampen bij: gaan ze na het uitschakelen van de verlichting weer netjes dicht? Onderdelen zijn volgens Autoreview nog bij Mazda en bij MX-5-specialisten te krijgen, tegen redelijke prijzen.

NC: ketting, klapdak en afwatering

De NC uit 2005 is helemaal nieuw, met een distributieketting in plaats van een riem. Autoblog noemt de verhalen over onbetrouwbare kettingen fabels, zolang de olie elk jaar of elke 20.000 km wordt ververst. Ook de klepspeling moet elke 120.000 km worden gecontroleerd. De 1.8 met 126 pk zit in bijna 7 op de 10 Nederlandse NC's. De 2.0 met 160 pk kon met een zesbak en een sperdifferentieel komen. Volgens Autoblog geven sommige sperdifferentiëlen te vroeg de geest.

Roest komt bij de NC vooral voor bij verstopte afwateringsgoten van de kap en rond de scharnieren van het dunne achterklepje. Scheef geparkeerde MX-5's lekken volgens Autoblog regelmatig water in de kofferbak. Bij de Roadster Coupé met elektrisch klapdak laat u het dak een paar keer open en dicht gaan.

ND: geen roest, wel de versnellingsbak

Volgens Autoreview hoeft u bij de ND niet meer bang te zijn voor roest, en de APK-cijfers zijn goed: bij twee derde van de ND's uit 2016 tot en met 2021 is nooit een gebrek genoteerd. Het aandachtspunt is de zesbak. Bij de 2.0 uit de eerste twee bouwjaren waren de tandwielen volgens Autoreview onvoldoende berekend op hun taak, en veel eigenaars lieten de bak reviseren. Vanaf 2018 is de bak minder gevoelig, bij auto's uit 2022 en 2023 speelde soms de synchronisatie. Autoblog meldt dat de eerste en tweede versnelling bij kou lastig ingaan.

Verder noemen beide bronnen de actieve motorkap, die bij het raken van een stoeprand kan afgaan, een dunne voorruit, steenslaggevoelige lak en achterste remzuigers die bonken. Bij de RF moet het elektrische dak soepel werken zonder aan te lopen.

Een actie die nog vaak openstaat

In oktober 2025 riep Mazda ND's terug omdat de beugel van een brandstofleiding bij de motor mogelijk te weinig klemkracht heeft. In Nederland gaat het om 467 auto's uit 2015 tot en met 2019; in onze steekproef had 30 tot 60% van de ND's uit 2015 tot en met 2018 deze actie. In onze steekproef stond de actie bij 27% nog open. Vraag de verkoper ernaar of kijk het kenteken na bij de RDW; het herstel is gratis.